ダニエル・サンダースがダカールの長い第2ステージを制覇；ルイ・ゴンサルヴェスは21位で最高のポルトガル人でした。

まだ年の最初の週が終わっていないのに、すでにそのデザインが少なくとも特異なバイクが候補に挙がっています。それがSiekon Cruise Princeです。 これは中国で製造されたバイクで、形状からしてホンダ・ゴールドウィングを少し思い起こさせます。間違いなくツアラー…そして電動です！ New Atlasのサイトによると、このバイクはまだ開発中で、最終版が夏に発表される予定です。初期段階では中国市場に限られますが、将来的にはヨーロッパやアメリカ合衆国を含む他の市場への輸出計画があります。 電動モーターは21 kWの出力を持ち、最高速度は140 km/hに達することができます。73 Ahおよび144 Vのバッテリーは約260 kmの航続距離を提供します。充電時間は約3時間半です。 サスペンションのレベルでは、前方にフォークがあり、両方のホイールは17インチです。前部には2つのディスクブレーキがあります。Siekon Cruise Princeは、サドルバッグ、サウンドシステム、デジタルインストルメントパネル、さらにはUSBポートを装備しています。

2025年はKTMのファンにとって嬉しい発表から始まります。790デューク、オリジナルのスカルペルが、今年新しい2つのバージョンを受け取ります。 ヨーロッパでは、A2運転免許に対応したバージョンが利用可能ですが、799ccの並列2気筒エンジンは93.7馬力と87Nmのトルクを発揮します。世界の他の地域では103.5馬力が利用可能です。いずれにせよ、常にEuro 5+排出基準が遵守されています。 ギアは6速で、燃費が良く、機敏で異なるバイクです。前方にはWP APEXフォークが装備され、後方のサスペンションはWP APEXモノショックです。フレームはスチール製で、スイングアームはリアショックに直接接続されています。 ブレーキシステムに関しては、新しいKTM 790デュークは、前方に4ピストンのラジアルキャリパーと2つのディスク、後方には1ピストンのフローティングキャリパーと1つのディスクを備えています。 車両に乗ると、運転手は5インチの新しいTFTインストゥルメントパネルを見つけます（前のバージョンより大きいです）。複数の走行モード（Rain、Street、Sportに加えて、オプションのTrackとPerformance）から選択可能です。このようにして、バイクの挙動をさまざまな要件や状況に適応させることができます。 KTM 790デュークは、そのアグレッシブなネイキッドスタイルを維持しており、デザイン面での大きな更新はありません。ヘッドライトのカバーは例外の一つであり、2つの新しいカラーリングもあります。

ジャコポ・チェルッティが、今週火曜日に行われたアフリカ・エコ・レースの第7ステージで優勝しました。しかし、アレッサンドロ・ボットゥーリは総合順位のトップを維持しました。 この日は給油エリアでの重大な事故が発生しました。組織の軽飛行機が離陸中に技術的な問題を抱え、パイロットへの燃料補給を行うトラックに衝突し、パイロットのアンドレア・ペルフェッティ（RS Moto Honda Rally Team）が重傷を負いました。 競技では、人命が危険にさらされる状況においては二次的な重要性を持つ中、チェルッティ（アプリリア）がベニチャブとアモジャールの間の計時されたコースを最も速く完走しました。彼のチームメイト、フランチェスコ・モンタナリは1分54秒遅れの2位、続いてギレム・マルティネス（チーム・セネガル/KTM）が3位でした。 ボットゥーリ（テネレ・ヤマハ・ラリー・チーム）は、チェルッティから10分51秒遅れの10位でしたが、総合ではライバルに対して4分39秒のリードを保っています。モンタナリは1時間半以上遅れの3位で、トップ5はパール・アンダース・ウレヴォールセター（チーム・ノルウィット/KTM）とギヨーム・ボルヌ（チーム・GBR/ハスクバーナ）で締められています。 アフリカ・エコ・レースはモーリタニアで第8ステージを続けており、今週水曜日にアモジャールを出発し、ブークル・アデルグで終了します。計時された距離は351kmです。

ダカール2025は、今週の水曜日からマラソンステージが始まります。48Hクロノステージと同様に、この挑戦は2日間にわたりますが、今回は異なります。 48Hクロノは唯一のステージでしたが、マラソンステージは異なる2つのステージに分かれています。明日の水曜日は415kmの計時走行があり、翌日の木曜日には428kmの計時走行があります。 この2日間、ドライバーはチームやサポートクルーからの支援を受けることができず、自分の車両で作業しなければなりません。他の参加ドライバーからの友情による助けを受けることはできます。 このコンセプトの目的は、より大きなサポート体制を持つドライバーと、プライベートチームまたはチームがないドライバーとの違いを縮小することです。同時に、ドライバーにより大きなリスク管理を強いることにもなります。

ダカール2025でダニエル・サンダースの独占が終わりました。今週火曜日、レッドブルKTMのライダーは第3ステージで17位に終わり、勝者ロレンツォ・サンティリーノ（シャーコ）からほぼ10分遅れました。 結果にもかかわらず、オーストラリア人は1分51秒のリードで総合順位を維持しています。彼は声明の中で、コースでうまくいかなかったことを説明しました： – 今日はバイクに乗っていて本当に気分が良く、今朝のナビゲーションは非常に難しい部分でも完璧でした。しかし、給油後にロードブックのタブレットに問題が発生し、ナビゲーションに非常に苦労しました。しばらくの間迷ってしまい、道を知る手段がなかったため、他のライダーについて行くことにしましたが、そのライダーも迷ってしまい、さらに時間を失いました。 サンダースは次のように付け加えました：‘良いことは、まだ総合順位をリードしていることです。ですから、私ができることはリフレッシュし、回復し、明日には少しでも時間を取り戻す準備をすることです。’

ポル・エスパルガロは2023年のMotoGPで引退しましたが、それでも最高峰カテゴリに関与し続け、2024年にはいくつかのワイルドカード出走を果たしました。彼の経験は豊富で、2014年に最高峰クラスに登場して以来、多くのことが変わりました。 現在レッドブルKTMのテストライダーであるエスパルガロは、ニコ・アバドに対して、現在のバイクの空力がオーバーテイクに大きな影響を与えていると説明しました：‘オーバーテイクは非常に難しくなっています – 前のライダーの空力による乱流だけでなく、すべてのウィングは空気力学的なダウンフォースを生み出すために作られていますが、同時に乱流を生成するためでもあり、後ろのライダーができるだけ快適でないようにしています。言ってしまえば、それは結果の一つです’。 エスパルガロによれば、前輪のタイヤの圧力と温度は、ライダーを追いかける際に大きく上昇し、これが困難を引き起こします：‘これを引き起こす最大の要因は、前輪のタイヤの温度と圧力の問題です。他のライダーの後ろに付くのは大きな問題です。近づいてくると、他のライダーの後ろにいるときは、すぐにオーバーテイクする勇気がないのに、半秒以上速く走っているようなものです。おそらく前輪のタイヤの圧力… 誰もがそれをコントロールできるわけではないと思います。異なる加速をしても、温度がより安定し、例えば1.7から2.1に圧力が上がらないようにはできません’。 タイヤの圧力の技術的な変化がわずかで、約0.05barである場合でも、スペイン人が言ったようにレースの文脈では異なります：‘レースでは、ドライバーの後ろにいると、最良の状況でも1.7秒から2.1秒に移行することを理解しなければなりません。つまり、0.05秒のような小さな変化から0.5秒の変化に移行するのです。したがって、ドライバーが感じる変化は非常に大きく、これがショーの最大の問題の一つです – 罰則を除いて’。