「現在、2025年のホンダは2024年と同じか、さらにはそれよりも悪い」 – ヨハン・ザルコ

オーストラリアのジャック・ドゥーハンは、2025年シーズンにアルピーヌでフルタイムのシートに就く中で、フォーミュラ1キャリアの重要な年を迎えています。ピエール・ガスリーとチームを組むドゥーハンは、再建中のアルピーヌチームのプレッシャーの下で成功するために必要な能力を証明しなければなりません。新しいチームリーダーであるフラビオ・ブリアトーレとオリバー・オークスの注視の下での挑戦です。 アルピーヌの動乱と復活 2024年シーズンは、アルピーヌにとって混乱と最終的な復活の年でした。コンストラクターズ選手権で9位に低迷するという悲惨なスタートの後、抜本的なリーダーシップの変更が実施されました。フラビオ・ブリアトーレがエグゼクティブアドバイザーとして復帰し、オリバー・オークスがチームプリンシパルに就任しました。また、チームは2026年からメルセデスの顧客チームになるという画期的な動きを発表し、英仏チームの戦略的なシフトを示しました。 アルピーヌの運命は2024年の最終ラウンドで劇的に変わり、ブラジルでのダブル表彰台と、アメリカグランプリで導入された大幅なアップグレードに支えられてコンストラクターズ選手権で6位の成績を収めました。 ドゥーハンに課せられたプレッシャー ドゥーハンの2024年アブダビグランプリでのF1デビューは静かで、初めての出場に対して特に目立った成果はありませんでした。オーストラリア人は2025年に向けて迅速に結果を出さなければなりません。アルピーヌのリザーブドライバーであるフランコ・コラピントが控えており、ドゥーハンがパフォーマンスを発揮するためのプレッシャーが高まっています。 メディア出演において、ドゥーハンはプレッシャーを軽視し、ブリアトーレの期待は基盤を築くことに集中していると述べました： 「彼は私にレースを完走し、来年に向けてできるだけ多くを学んでほしいと思っています。来年は長いシーズンがあり、私たちの未来にとって重要です。」 ガスリー：アルピーヌのベテランリーダー アルピーヌでの3シーズン目を迎えるガスリーは、2024年の強いフィニッシュからの勢いを維持する任務を担っています。エステバン・オコンと共に大半の年を苦しんだ後、チームがアップグレードを導入すると、ガスリーは躍進し、ドライバーズチャンピオンシップで10位でフィニッシュしました。彼のパフォーマンスはアルピーヌのシーズン後半の復活に不可欠であり、拡大された2025年のカレンダー全体でその形を一貫して再現することが重要です。 チームの立て直しを振り返り、ガスリーは2025年への楽観的な見通しを示しました： 「車の限界を理解し、見極め、解決策を見つけること... 私は確実に、車はスタート時にずっと良い状態になると信じています。」 アルピーヌの2025年の目標 アルピーヌのリーダーシップは、2025シーズンに向けて野心的な目標を設定しました。より競争力のある車で、チームは中団グループに挑戦し、トップチームに近づくことを目指しています。ドゥーハンにとっては、貴重なポイントに貢献し、ルーキーとしてのミスを避けることが意味します。ガスリーにとっては、一貫性とリーダーシップがチーム全体のパフォーマンスを向上させるために重要です。 ドゥーハンは自分のシートを維持できるか？ アルピーヌの新しい経営陣は、厳格なブリアトーレが率いており、パフォーマンスの低下にはほとんど耐性がありません。ドゥーハンは、F1の要求に迅速に適応し、特にコラピントの存在が迫る中で、最高レベルで競争できる能力を示さなければなりません。ガスリーの経験と実績は彼を明確なチームリーダーにしていますが、ドゥーハンにとって2025年は勝負の年となるでしょう。 アルピーヌが混乱の2024年を乗り越え、より強く、より決意を持っている中で、両ドライバーにはチームの進展を2025年に持続させるためのプレッシャーがかかっています。ドゥーハンにとって、賭けはこれ以上ないほど高く—彼のF1での未来がそれにかかっています。

7回のフォーミュラ1世界チャンピオン、ルイス・ハミルトンは、水曜日に湿ったフィオラノサーキットでフェラーリとの待望の初テストを完了しました。この日は、メディア、ファン、フェラーリエンジニアの注視の下、ハミルトンがフェラーリのマシンで初めての周回を行う新たな章の始まりを示しました。 ハミルトンの初走行は、F1の「過去の車両のテスト」規則に従ったフェラーリの2023年モデル、SF-23で行われました。このセッションは午前中にわたり続き、イギリス人ドライバーにとってフェラーリの車両ダイナミクスと手順を理解するための重要な導入となりました。 フィオラノでの一日：詳細な内訳 ウェットタイヤでの早朝スタート ハミルトンのトラックでの初めての試みは、現地時間の午前9時16分に湿った条件の下で始まりました。彼の最初のインストレーションラップはピレリのデモ用ウェットタイヤで行われ、慎重なものでしたが、ハミルトンはサーキットを周回する際に集まったファンに手を振って応えました。 ピットでの初期チェックの後、ハミルトンはウェットタイヤで10周の初走行を完了し、フェラーリのグラウンドエフェクトデザインに慣れ、スタート練習を実施しました。 スリックタイヤへの移行 フィオラノサーキットが乾き始めると、ハミルトンは2回目の走行のためにハードスリックタイヤに切り替えました。このセッションではサーキットの限られたグリップが明らかになり、ハミルトンは数回のロックアップを経験し、一つのコーナーで一時的にアウトに出てしまいました。困難にもかかわらず、彼はさらに10周を走行し、フェラーリのデータ収集に貴重な情報を追加し、車の特性に慣れていきました。 最終スティントとファンとの交流 ハミルトンは、車から降りる前に短い5周の走行で日を締めくくりました。ティフォシとつながりを示すために、ハミルトンはサーキットの端に向かい、早朝から湿気と寒さの中で歴史を目撃するために集まったファンたちに挨拶しました。 雨がセッションを短縮 昼食後に雨が強まり、フェラーリはチームメイトのシャルル・ルクレールに車を切り替え、午後には彼自身のウエットコンディションでの走行を行いました。ハミルトンの約100キロメートルの走行は、撮影日の通常の距離に相当し、フェラーリのマシンに慣れるためのしっかりとした基盤を提供しました。 今後の展望 フェラーリはハミルトンの次のテストの日程をまだ確認していないが、彼が今月後半にバルセロナで予定されているチームテストの前にフィオラノで別の走行を行う可能性があると噂されている。 この初回のセッションは単なる技術的な演習以上のものであり、スポーツで最も成功したドライバーとその伝説的なブランドを組み合わせるというフェラーリの高リスクな賭けを強調する象徴的な瞬間だった。ティフォシはフィオラノを後にし、このパートナーシップが2025シーズンに何を達成するかに対する希望と興奮を抱いていた。 ハミルトンの赤でのデビューは、F1史上最も興味深い物語の始まりを示している。

オフシーズンは、Porsche Penske Motorsportにとって重要な変化をもたらしました。チームは、IMSA WeatherTech ChampionshipとFIA World Endurance Championship (WEC)全体でドライバーのロスターを再構築しました。耐久レースのために1台あたりのドライバー数を4人から3人に減らすことで、ポルシェはパフォーマンスを最適化し、プログラム全体での一貫性を維持しようとしています。 この変化には厳しい決断が必要で、Andre Lotterer、Frederic Makowiecki、Dane Cameronといった確立されたポルシェのワークスドライバーを解雇することも含まれていました。しかし、ポルシェモータースポーツのファクトリー・レーシングディレクターUrs Kuratleは、新しい体制がデイトナだけでなくシーズン全体にわたって利益をもたらすと信じています。 耐久レースへの統一アプローチ Kuratleは、この決定の背後にある戦略的な理由を強調しました： 「プログラムには非常に優れたドライバーが多数います。目標は、IMSAとWECの両プログラムで利用可能なすべての才能を活用することでした。ここにはおそらくパドックで最高のドライバーラインアップがあり、それを最大限に活かすつもりです。」 この変更により、Mathieu Jaminet と Nick Tandy のような長年のドライバーペアが分かれ、彼らは過去2年間のチームの成功に重要な役割を果たしてきました。JaminetはNo.6カーでMatt Campbellとペアを組む一方、Tandyは現IMSA GTPチャンピオンのFelipe NasrとNo.7で組むことになります。 改訂されたラインアップは、IMSAのスケジュールと重ならないWECイベントに参加するCampbellとJaminetがいるため、重複するシリーズで競い合います。この統合戦略は、ポルシェがリソースと専門知識を最大限に活用したいという願望を反映しています。 デイトナでのロレックス24に向けた効率的なローテーション...

ベテランのイギリス人ドライバー、オリバー・ターヴィーがウィリアムズ・レーシングにテストおよびシミュレーター・ドライバーとして加入し、10年以上の裏方での貢献を経てマクラーレンを離れました。37歳の彼は、F1キャリアがフルタイムのレースドライバーとして実現しなかったものの、パドックで最も高く評価されている開発ドライバーの一人です。ウィリアムズでの新しい役割では、レースドライバーのアレックス・アルボンとカルロス・サインツをサポートしながら、チームの野心的なシミュレーター・プログラムにも貢献します。 裏方での華々しいキャリア ターヴィーのマクラーレンでの在籍期間は、複数の規則の時代、リーダーシップの変化、異なるエンジンサプライヤーとのパートナーシップを跨いでいました。その間、彼はマクラーレンのシミュレーターおよびテストプログラムにおいて重要な人物となり、チームが複雑な技術的変化に対応するのを助けました。 彼のキャリアのハイライトには、ジョタとのル・マン24時間レースでのLMP2勝利や、NIOで競技したフォーミュラEでの活躍が含まれます。レーストラックで輝く機会は限られていましたが、ターヴィーは細心で知的なドライバーとしての評判を得ており、彼のフィードバックと技術的な洞察が高く評価されています。 ウィリアムズにとっての自然な適合 テストドライバーの採用についての公の発表は珍しく、ウィリアムズはターヴィーの到着をチームへの重要な追加と称賛しました。彼の経験は、ウィリアムズが2025年末に新しいドライバー・イン・ループ・シミュレーターを展開する際に重要な役割を果たし、F1での競争力回復に向けた取り組みの礎となります。 「私は長い間ウィリアムズを称賛してきましたし、ダモン・ヒルが彼らのために世界選手権を勝ち取るのを見て、私のレーシングキャリアを始める際に刺激を受けました」とターヴィーは言いました。「このプロジェクトを推進する野心と決意は非常に刺激的であり、チームを再びトップに戻すための挑戦に興奮しています。」 ウィリアムズのスポーティングディレクター、スヴェン・スミーツは次のように付け加えました。「オリバーは、私たちがチーム全体を強化し続ける中で、進展にとって非常に貴重な膨大な経験と専門知識をもたらします。」 アルボンとサインツを支援する ターヴィーの役割には、ウィリアムズの確立されたシミュレーター ドライバー、ハリソン・スコットと共に重要な開発フィードバックを提供することが含まれます。スコット（28歳）は、フォーミュラフォードやユーロフォーミュラオープンでの成功の歴史を持つ技術的に優れたドライバーですが、数年間競技レースのスポットライトから外れています。 この二人は、チームが2025年に中団とそれ以上のギャップを縮めることを目指す中で、アルボンとサインツを支援する重要な役割を果たします。 DSペンスキーとの二重のコミットメント ウィリアムズでの仕事に加えて、ターヴィーはフォーミュラEのDSペンスキー チームのリザーブドライバーとしての役割を引き続き果たします。彼の広範なシミュレーターと開発の経験は、両プログラムに間違いなく利益をもたらすでしょう。 ウィリアムズの野心的なビジョン ターヴィーの採用は、ウィリアムズが技術的なアップグレードと経験豊富な人材を通じて運営の再活性化に注力していることを強調しています。アルボンとサインツという強力なドライバーラインアップに、ターヴィーの専門知識が加わり、チームはF1グリッドを登り、歴史あるレガシーを取り戻す決意を固めているようです。

モータースポーツの高リスクな世界では、ドライバーはレーストラックだけでなく、さまざまな課題に直面しています。多くの人にとって、スポンサーシップの獲得競争は競技そのものと同じくらい激しくなっています。カリスマ性と強力なソーシャルメディアの存在感で知られる人気ドライバー、ヘイリー・ディーガンは、最近、NASCARからインディ・NXTシリーズへの移籍を発表し、その理由を増大するスポンサーシップの課題にあると述べました。 ディーガンの告白は、レースコミュニティに衝撃を与え、将来のドライバーや確立された才能にとっての厳しい現実を浮き彫りにしました。それは、NASCARでの資金調達がますます困難になっているということです。 ディーガンの苦悩：「お金が多すぎる」 人気と強い支持を受けているにもかかわらず、ディーガンはジャーナリストのボブ・ポクラッスとの率直なインタビューで、NASCARの財政的要求の厳しい現実について語りました。 「今のところ、多くのスポンサーにとって、テーブルに出すにはお金が多すぎるというのが現実で、それが私にとって大きな要因の一つでした」とディーガンは説明しました。「難しいです。スポンサーのお金を得るのは難しいし、その金額に達するのも難しいです。」 ディーガンの発言は、NASCARにおける深刻な問題を強調しています。知名度のあるドライバーでさえ、高いレベルで競争するための財政的要求を満たすスポンサーを引き付けるのに苦労しています。 より広い影響 ディーガンの離脱は単なる個人的な転機ではなく、NASCAR全体にとっての警鐘です。彼女がスポンサーシップを確保するために苦労していることは、スポーツが新しい才能をどのように支援し、ドライバーの持続可能性を確保しているのかに対する懸念を引き起こします。 この感情は、NASCARのダイバーシティプログラムの新星ラバール・スコットによっても反映されました。スコットはソーシャルメディアで次のように不安を表明しました：「正直言って、ヘイリー・ディーガンのような人がスポンサーシップの資金を見つけるのにそんなに苦労するのは、ちょっと怖い。」 2023年にARCAメナーズシリーズイーストで競い、Rev RacingのメインARCAメナーズシリーズにもパートタイムで参加したスコットは、NASCARの次世代の才能を代表しています。彼のコメントは、キャリアを進展させるために必要なリソースを確保するのに苦労している若いドライバーたちの不安を反映しています。 NASCARにとっての拡大する問題 ディーガンの状況は孤立したケースではありません。デニー・ハムリンやカイル・ブッシュのようなNASCARのベテランも同様の課題に直面しています。2022年にジョー・ギブス・レーシングからのブッシュの離脱は、長年のスポンサーであるM&M'sとのパートナーシップが終了した後のことでした。 確立されたブランドや履歴書を持つドライバーが資金調達の困難に直面している場合、重要な支援やソーシャルメディアの影響力を持たないあまり知られていない才能たちの未来はどうなるのかという疑問が生じます。 インディNXTへの移行：新たな機会 ディーガンにとって、インディNXTへの移籍は新たなスタートだけでなく、スポンサーシップの要求が比較的低い環境でレースをするチャンスを意味します。このシリーズはドライバーの育成に重点を置いており、ディーガンのスキルセットに合致し、持続可能な進路を提供します。 しかし、彼女のNASCARからの離脱は、スポーツの構造とアクセスのしやすさについて不快な疑問を提起します。NASCARがスポンサーシップの収入にますます依存するようになると、ドライバーは substantialな財政的支援なしにはランキングを上げるのが難しくなるかもしれません。 NASCARは何ができるか？ スポーツの長期的な健康を確保するために、NASCARはスポンサーシップへのアクセスの格差を解消する必要があります。これには、ドライバーのためのより公平な資金調達の機会を創出することや、スポーツをチームやスポンサーにとってより持続可能にするためにコストモデルを再構築することが含まれるかもしれません。 今後の道のり ヘイリー・ディーガンのストーリーはNASCARにとって警鐘です。彼女の市場性と人気にもかかわらず、彼女の苦闘は若い才能がスポーツでのキャリアを追求するのを妨げる可能性のあるシステム的な問題を浮き彫りにしています。ラヴァー・スコットのようなドライバーが懸念を表明する中、NASCARはレースの才能が成功を決定するようにする方法を見つけなければなりません。 ディーガンのインディNXTへの移籍はNASCARにとって損失かもしれませんが、スポーツがそのスターを保持し、次世代を育成するために進化しなければならないことを思い出させるものです。

KTM AGにとって資金調達を目指す中で、外部投資家が約9億ユーロをコミットしているとの憶測があり、明らかな期待が寄せられています。 GPOne.comによると、この重要な資金調達は、現在18億ユーロに達しているKTM AGの負債の30％をカバーすることを目的としています。潜在的な出資者には、既存の株主であるバジャジ・オートやCFMoto、さらに資金調達に参加する可能性のあるプライベート・エクイティ・ファームが含まれています。 この進展は、2月25日に債権者との重要な会議を控えるオーストリアのメーカーにとって希望の光をもたらします。この会議では、再構築計画が投票にかけられる予定です。 それでも、これらの措置はKTM AGが経験した厳しい数ヶ月を消し去ることはできません。同社は、在庫の過剰が主な要因となり、財政的な苦境を招いたため、破産手続き、数百人の解雇、生産の停止に直面しています。