KTM AGの財務状況は厳しく、破産申請と自己管理の準備を進めており、巨額の負債を克服するための再構築を試みています。
Pierer Mobility Groupのハーバート・トランケンポルツ氏は、SPEEDWEEK.comに対し、KTMのMotoGPでの未来は保証されていると述べました：‘KTMブランドはモータースポーツなしには考えられない’と語り、レッドブルの強力な支援、2026年までのドーナとの契約、そしてMotoGPというマーケティングツールを称賛しました。
エナジードリンクブランドは、他のスポンサーと同様に、MotoGPプロジェクトを実現可能にするかもしれません。さらに、モータースポーツ部門は、グループの危機の影響をあまり受けない可能性があります。
KTMは最高カテゴリーから撤退することはないかもしれません – ドーナとの契約を破棄することも高額な費用がかかります。しかし、現在の状況では、バイクの開発が大幅に遅れる可能性があります。GPOne.comによれば、今週風洞実験がキャンセルされたとのことです。
Pierer MobilityのMotoGPへの直接的な支出は約4000万ユーロに達するとの憶測があり、レッドブルが1000万から1500万ユーロを支援しています。それでも、これは債権者や破産手続きに関与する人々に対してだけでなく、社会的イメージの観点からも十分に正当化される必要がある投資です。ブルームバーグによれば、負債は約2億5000万ユーロです。世間は疑問を抱くかもしれません – 「借金や給与を支払う手段がないのに、MotoGPのような贅沢なものに投資するお金があるのか？」
工場チームとサテライトチームを持つKTMは、直接契約している4人のライダーを抱えており、彼らは安くありません：ブラッド・ビンダー、ペドロ・アコスタ、エネア・バスティアニーニ、マーベリック・ビニャーレスです。バイクを製造し、登録し、すべての関連費用を負担しなければなりません。しかし、メディア露出、マーケティング、技術とエンジニアリングの経験は、この参加から得られる付加価値でもあります。
KTMのMotoGPへの参加が危機に瀕しているとは考えにくいですが（少なくとも2025年までは）、RC16の開発は当然、より大きな影響を受ける可能性があります。しかし、特に2027年には、新しいルールの導入と一致する年に、メーカーは自由に撤退することができます。新しいバイクとエンジンを開発する必要があります。これは費用のかかるプロセスであり、そうなるとKTMのMotoGPプロジェクトは10年の後に終わりを迎えるかもしれません。
