約1年前、私たちはCFMOTOのプロジェクトとの初めての接触を持ち、2017年のプロトタイプV.02 NKの生産バージョンを作成することになりました。これはKTM製のエンジンを搭載したストリートファイターで、スーパーデュークなどのモデルと競合します。
V.02 NKは、未来的なスタイルとエンジニアリングのファンタジーであり、シートの下にラジエーターを備えています。展示用バージョンは、企業の特許文書に示されており、似たようなスタイルのテーマを採用しますが、より従来型のメカニクスを持ち、ラジエーターは従来の位置に配置されます。プロトタイプと将来の生産モデルは、KTMから派生したバイクエンジンを共有しています。これは、CFMOTOの中国市場向けツアラー1250TR-Gで使用される1,279ccの同じエンジンである可能性が高く、KTMのLC8を基にしたエンジンですが、容量とデザインの詳細が異なります。TR-Gでは、CFMOTOのエンジンは140馬力を発揮します。
最新の文書は、2023年初頭にCFMOTOの特許で見たのと同じマシンを示していますが、イラストにはフレームやカウリングの主要コンポーネントの詳細な図面が含まれています。すべての画像は、生産に近いマシンを示す詳細レベルを持っています。
フレームは、CFMOTOが現在のモデルのいくつかで使用しているレイアウトに似た、スチール製のトラスデザインを採用しています。完全なバイクには、スイングアームのピボット部分にアルミニウムのセクションがあるように見える外装カバーがありますが、実際にはそれは純粋に装飾的なものです。スチール製のチューブはスイングアームまで伸びています。後部には、再びスチール製のボルト留めのサブフレームがありますが、後部の座席セクションの下には、鋳造アルミニウムの別の構造があります。
ラジエーターの位置についての疑問は、最新の特許によってしっかりと解決されています。この特許は、前方に取り付けられた曲面ラジエーターの詳細な図面を示しており、下部には冷却ファンが2つ取り付けられており、熱い空気を通気パネルを通じて外に排出します。2017年のコンセプトの座席の下にあったラジエーターは、明らかに生産されていません。しかし、そのバイクの特徴であった片側のスイングアームは、最新のデザインに残っており、右側には大きなマフラーによって視覚的なインパクトが和らげられています。新しい特許の図面には、リアホイールの詳細が示されており、バイクのリアブレンボブレーキキャリパーのサポートを含むチェーンアジャスターが含まれています。
最新の特許は、燃料タンクとエアボックスを覆うために設計されたカウリングの詳細なビジョンも提供しており、これは6つの異なるパーツで構成され、両側にエアアウトレットがあります。
すでに300cc、450cc、650cc、800ccのモデルを含むNKシリーズに加え、昨年のEICMAショーで125NKコンセプトとして発表された125ccバージョンが近日中に発売される予定で、CFMOTOの次の論理的なステップは、ここに見られるように、大容量のフラッグシップモデルを発表することです。企業が通常の道を進む場合、完全なエンジンを搭載したSRバージョンが続く可能性があり、最近数ヶ月で登場した中国製の大排気量スポーツバイクのカテゴリーに加わることになります。
