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マッテオ・ベルテッレは、タイGPで歴史を作り、ついにMoto3世界選手権で初のポールポジションを獲得しました。予選セッションは接戦で、トップ2は0.1秒未満の差で分かれていました。 Q1では、12人のライダーが最後の4つのトップ予選枠を争いました。最速だったのはルーキーのアルバロ・カルペ（レッドブルKTMアホ）、地元ライダーのタチャコーン・ブアスリー（ホンダチームアジア）を上回りました。 デニス・フォッジア（CFMOTOガビオタアスパー/KTM）とエディ・オシェイ（GRYD-MLavレーシング/ホンダ）も進出しました。ルーチ・ムードリー（DENSSIレーシング-BOE/KTM）は0.198秒差でその目標を逃し、5位でフィニッシュしました。 ポールポジションはQ2の早い段階で決まりました。ベルテッレ（レベルアップ-MTA/KTM）は最速ラップを記録しませんでしたが、最初のアタックで出したタイムは誰にも破られないものでした。 ライバルたちは挑戦しましたが、彼を上回ることはできませんでした。最も近かったのはステファノ・ネパ（SIC58スクアドラコルセ/ホンダ）で、わずか82千分の1秒差でした。バレンティン・ペローネ（レッドブルKTMテック3）はデビュー戦で3位を獲得し、ポールポジションから0.482秒遅れでした。ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）は4位でした。

ホセ・アントニオ・ルエダは、バンコクで開催されたMoto3タイGPの第2回フリー走行セッションでペースを設定しました。このセッションは、予選の第2フェーズの直接予選者を決定するためにはもはやカウントされませんでした。 最初のフライングラップの後、アドリアン・フェルナンデス（レオパード・レーシング/ホンダ）がタイムシートのトップに立ち、ルエダに抜かれるまでの13分以上その位置を維持しました。 レッドブルKTMアホのスペイン人ライダーは、2回の速いラップを組み合わせて新しいサーキットレコード（1分40.350秒）を樹立しました。彼はセッションの終わりまで無敗を保ちました。フェルナンデスはタイムを改善しましたが、0.156秒遅れの2位で、ステファノ・ネパ（SIC58スクワドラ・コルセ/ホンダ）が0.305秒遅れの3位に入りました。 トップ5は、ジョエル・ケルソ（レベルアップ-MTA/KTM）とダビド・アルマンザ（レオパード・レーシング/ホンダ）で完了し、ルーキーのアルバロ・カルペ（レッドブルKTMアホ）が続きました。金曜日のセッションをリードしたマッテオ・ベルテッレ（レベルアップ-MTA/KTM）は、FP2で11位に終わりました。 タイムシート： Rueda lives up to the expectations in #Moto3 FP2✌️#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/LL7QyiFeZ2— MotoGP™🏁 (@MotoGP) March 1,...

ルシェ・ムードリーはおそらくこれまでの主人公ですが、今シーズンのMoto3で最も壮観なクラッシュを記録したため、最良の理由ではありません。 DENSSI Racing - BOEのライダーは、バイクのハイサイドを経験した後、ターン12でクラッシュし、一瞬空中に投げ出され、その後バリラムのチャン・サーキットのアスファルトに戻りました。 幸いにも、ライダーはその後すぐに自分の足で立ち上がり、怪我はしていないようでしたが、南アフリカ人にとって最良のスタートは記憶に残りません。 以下のビデオで転倒の瞬間を見てください： Big highside for Moodley 😱 But he's already back on his feet 💪#ThaiGP...

Q2への出場が保証された14人のMoto3ライダーが揃い、マッテオ・ベルテッレがその先陣を切り、ルーキークラスで唯一40秒台に入る走行を見せました。アクションが始まると、いくつかのクラッシュもありましたが、深刻なものではありませんでした。 Q2に直通できるライダーが誰であるかに関して、初めての「本物の」Moto3セッションのための準備は整っており、トップ14がそれを達成したため、この金曜日は全力を尽くすことが重要でした。 グイド・ピニは早い段階でクラッシュしましたが、ライダーにとっては大事には至らず、残り5分を切ったところでセッションで最初に倒れたライダーとなりました。 An early crash for rookie Guido Pini 💥 But he's walked out of it with no issue...

新しい世界選手権の始まりにあたり、ブリーラムのチャンインターナショナルサーキットでは、タイGPに向けたフリープラクティスセッション（FP1）が行われ、Moto3カテゴリーの高い競争力が垣間見えました。特に、山中琉生がトップでフィニッシュし、目立つ存在となりました。 セッションで最速だったのは日本人ライダーの山中で、ベストラップは1:40.851秒で、スタートから一貫した速さを示しました。 リーダーのタイムに近づけたライダーは少数でした。スペイン人ライダーのホセ・アントニオ・ルエダは、レッドブルKTMアホに乗り、1:40.901秒で2位に入り、山中との差はわずか0.050秒でした。その後、イタリアのマッテオ・ベルテッレがLEVELUP-MTAから3位に入り、1:41.017秒で山中から0.166秒、ルエダからは0.116秒遅れました。 シーズンのスタートが興奮と接戦を約束している中、タイGPへの期待は高まっています。エントリーカテゴリーは最も競争が激しく予測不可能なものの一つです。

今週末はついにMotoGPシーズンの始まりを迎えます。3ヶ月以上の冬休みを経て、ライダーとバイクが競技的にトラックに戻り、タイGPがブリーラムで開催されます。 この国でオープニングラウンドが開催されるのは初めてであり、MotoGPには多くの変化があるシーズンとなります：マルク・マルケスがドゥカティライダーになり、3人のルーキーが登場し、世界チャンピオンもアプリリアにチームを移籍しますが、今週末は怪我のため欠場します。 したがって、ブリーラムは新たな形のグリッドの競技レベルの最初の基準を提供します。ヤマハも大きな投資を行い、プライマ・プラマックが新しいサテライトチームとして、新ライダーのジャック・ミラーとミゲル・オリベイラを迎えます。テック3はKTMテック3として復帰し、エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスを迎え入れます。マルコ・ベッゼッキもアプリリアに加わり、フランコ・モルビデリがVR46で彼の後を継ぎます。 Moto2に関しては、トップタイトル候補の一人であるセルヒオ・ガルシア（QJMotor Frinsa MSi/Boscoscuro）が怪我のため欠場し、オスカー・グティエレスが代わりに出場します。アルonso・ロペス（SpeedUp）、アロン・カネット（Fantic Racing Lino Sonego/Kalex）、ジオゴ・モレイラ（Italtrans Racing Team/Kalex）、トニー・アルボリーノ（bLU cRU Pramac Yamaha/Boscoscuro）、そしてルーキーのダビド・アロンソ（CFMOTO Aspar/Kalex）など、期待を寄せる他のライダーもいます。 Moto2では、新シーズンにはいくつかのルーキーが登場しますが、タイトルを争う意欲的な経験豊富なライダーもいます – アドリアン・フェルナンデス（レパード・レーシング/Honda）、アンヘル・ピケラス（MTヘルメット-MSi/KTM）、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）などです。新たに加わったライダーの中には、レッドブルMotoGPルーキーカップおよびFIMジュニアGPチャンピオンのアルバロ・カルペ（レッドブルKTMアホ）などがいます。 タイGPのすべてのセッションとクラスのスケジュール（CET時間）です。 2月28日金曜日...

KTM AGは財政的に厳しい時期を迎えており、モーターサイクルレースへの関与においてコスト削減を進めています。KTMモータースポーツディレクターのピット・バイラーは、これらの予算削減について語りました。 GPOne.comによると、ドイツ人は次のように述べています：‘もはや割引はありません。チームは自分たちの機材を購入しなければなりません。GasGasとHusqvarnaブランドのMoto3およびMoto2からの撤退は、明らかにコスト削減に寄与しました’。 しかし、バイラーによれば、コスト削減を目的とした変更はそれだけではありませんでした：‘1年前、私たちは完全に新しいバイクを開発し、提供しました。チームがそれに対して支払っているとはいえ、開発の努力は膨大でした。KTMのMoto3バイクは、すべてのライダーのために1年前に完全にゼロから製造されなければなりませんでした。同時に、2024年の新しいパーツをすべて提供しなければなりませんでした。しかし、2024年のバイクは、2025年と2026年に改造なしで引き続き使用されます。基本的には、新しい素材でサービストラックを満たし、シーズンを通じて必要なスペアパーツを顧客に継続的に供給することが重要です。しかし、シーズンの開始時に16台の新しいバイクをパドックに持ち込む努力を省くことができました’。 一方、KTMはCFMOTO Asparにバイクを供給していますが、このプロジェクトは中国のメーカーとそのスポンサーによって資金提供されており、マッティヒオーフェンに本社を置く会社の財政的関与はありません。

モト3のプレシーズンは今週の木曜日に終了し、ホセ・アントニオ・ルエダがヘレス・アンヘル・ニエトサーキットでのテストの3日目をリードしました。 この日の最速ラップは主に最初のセッションで記録され、ルエダ（レッドブルKTMアホ）が1分43.357秒の週のベストラップを刻み、昨年のスペインGPでデビッド・アロンソが記録した公式サーキットレコードを更新しました。 ジョエル・ケルソ（レベルアップ-MTA/KTM）が2位に0.235秒差で続き、アドリアン・フェルナンデス（レオパードレーシング）が最速のホンダライダーとして3位に入りました。リュウセイ・ヤマナカ（フリンザ-MTヘルメット-MSi/KTM）が4位、アルバロ・カルペ（レッドブルKTM）がテストのベストルーキーとしてトップ5を締めくくりました。 プレシーズンは最終日の3回目のセッションで終了しましたが、計時ラップを記録したライダーはわずか6人で、いずれも前回のベストラップタイムを更新することはできませんでした。

モト3世界選手権のヘレスでのテストは、今週の水曜日に続きました。最速タイムは、3回のセッションを経てデビッド・ムニョスによって記録されました。 最後のセッションで、リクイ・モリ・ダイナボルト・インタクトGPのスペイン人ライダーが1分43.604秒のラップを記録し、すべての競争相手を上回りました。このタイムは、昨年のスペインGPでデビッド・アロンソが記録した公式ラップレコード（1分43.710秒）を下回っています。 2位はÁngel Piqueras（フリンザ-MTヘルメット-MSi/KTM）で、ムニョスから0.108秒遅れたタイムを初回セッションで記録しました。3位にはホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブル・KTMアホ）が続きました。 トップ5は、山中琉生（フリンザ-MTヘルメット-MSi/KTM）とアドリアン・フェルナンデス（レオパード・レーシング/ホンダ）によって締めくくられ、両者ともムニョスからはまだ0.5秒未満の差でした。 この日のベストルーキーはアルバロ・カルペでした。レッドブル・KTMアホのライダーは、2回目のセッションでのラップを活かし、総合順位で7位に入り、リーダーから0.607秒遅れました。

Ángel Piquerasがヘレスでの公式Moto3テスト初日のリーダーとなり、シーズンのルーキーの一人を打ち負かしました。今週の火曜日には、異なる時間帯で3回のセッションが行われました。 総合順位では、最速はPiqueras（FRINSA-MT Helmets-MSi/KTM）で、彼のベストタイム（1分40.775秒）は2024年に同じサーキットでのデビッド・アロンソのポールポジションを下回るものでした。 スペイン人ライダーはFP2でそのラップを記録し、FP3ではコースに出ていませんでした。それ以前には、ヘレス・アンヘル・ニエトサーキットでの作業日の始まりを示すFP1でもペースを設定していました。 2位はルーキーのマキシモ・キレス（CFMOTO Aspar/KTM）で、FP3をリードし、Piquerasに対して0.454秒遅れでした。もう一人の新顔、アルバロ・カルペ（レッドブル KTM アホ）が3位で、チームメイトのホセ・アントニオ・ルエダが続きました。 トップ5はアドリアン・フェルナンデス（レオパード・レーシング/Honda）で締めくくられ、彼はすでにPiquerasから0.643秒遅れ、彼の新しいチームメイトであるデビッド・アルマンサのすぐ前にいました。