モトGPは、コンストラクターとチームの間で大きなバランスの取れた時代を迎えており、サテライトチームでさえ上位争いをする能力を示しています。これは昨年のプラマックのタイトルや、現在のライダーであるホルヘ・マルティンのリーダーシップが証明しています。競争力のないコンストラクターでさえ、ラップタイムの点ではトップから大きく離れているわけではなく、これは以前には存在しなかった均衡です。ドーナのスポーツディレクター、カルロス・エスぺレタは、現在のシナリオに至る鍵について語りました。
ポル・スプエスト・ポッドキャストで、スペインの責任者は、単一のタイヤ供給者を導入することがどれほど重要だったかについて話し始めました：‘私たちが行った最初の重要なことは、単一のタイヤに移行することだったと思います。これは鍵です。以前はブリヂストン、ダンロップ、ミシュランなどが競い合っていましたが、単一のタイヤを持つことが私たちにとって重要でした。これは2009年か2008年に確立されたと思います’。
一方、エスぺレタによれば、コンストラクターに対してバランスの取れた集団が全ての関係者にとって有利であることを示すことが重要でした：‘その後、もう一つのことは、チームやバイクメーカーに示すことでした – かつてはホンダ、ドゥカティ、ヤマハしかなかった時期があったので – より競争の激しい製品を持つことで、私たち全員が利益を得ることができるということです。なぜなら、私たちが本当に関心を持っているのはグローバルな視聴者だからです’。
ドーナのスポーツディレクターは、この点において初期の抵抗があったことを認め、その後、サテライトチームに供給されるバイクという別の作業のフロントがあったことを述べました：
– 初めはかなりの抵抗があり、NASAのようなバイクを作ることがビジネスにとって必要ないことを示していました。私たちは、道路に興味があるエンジンのアーキテクチャから始めましょう。なぜなら、そのエンジンに投資する方が意味があるからです。そこで学んだことはすべて道路に使うことができ、はるかに安くなります。そして、彼らが自分たちのレベルのバイクを顧客チームに販売または賃貸することに非常に興味を持つようになることが重要です。それがすべて、そして非常に重要だったのはユニークなECUです。
MotoGPでは、予算と投資能力にまだ違いがあります。エスぺレタにとって、アイデアはお金の問題だけで進歩を制限することです：‘私の意見では、企業やメーカーがスポーツにどれだけお金を使っているかを本当にコントロールするのは非常に難しいです。私たちの仕事は、使われる毎百万が1秒にならないようにすることです – できるだけ小さな差をお金の基にして作ることです。そして、それが実現したことです。チームが強力なライダーを持つサテライトチームを持つことに非常に大きな価値を見出し、Moto2から良いライダーを雇い、サテライトチームに持ってきて、後で彼らのチームに移すことができるようにすることです。もっと多くのことをテストできるようにするためです、などです。それが実現し、彼らは皆非常に均等にレベルがあり、自分たちのサテライトチームに非常に強力な素材を提供しています’。
