バイクの空気力学は、最近数年でまったく新しい時代に突入しました。MotoGPチームは、速度を向上させるためにますます複雑で効果的なソリューションを開発しています。しかし、最新の革新はMotoGP世界選手権に関与していない企業、BMWから来ています。
バイクにおけるほとんどの空気力学的革新は、ダウンフォースを増加させること、または少なくともリフトに対抗することを目的としており、タイヤを路面に押し付けるように設計されていますが、BMWは異なるアプローチを取り、空気の流れを利用して遠心力に対抗し、タイヤが行う必要のある作業を減らし、コーナーでの速度を向上させようとしています。
このバイエルン企業は、バイクの片側から空気を取り込み、反対側に導くダクトシステムの特許を申請しました。そこでは、ジェット状の出口を通じて空気が排出されます。特許に付随する唯一の画像は、システムを装備したバイクの下部の簡略化された視点を示しており、空気の流れがどのように進むかを示しています。イラストのバイクは右から左に移動しているため、カウルの最も広い部分は前方を向いています。
あなたは、二つの空気ダクトとそれに対応するジェットが互いに打ち消し合うに違いないと思っているかもしれませんね？特許は、バイクが直進しているときはその通りであると説明しています。バイクの両側の空気は同じ速度で移動しているため、二つのダクトは互いに打ち消し合います。しかし、バイクがコーナーに傾くと、すべてが変わります。
これは賢い部分です。曲がるとき（例えば、左に曲がるとき）、反対側（右側）の空気の流れがカウルから離れることがあり、その側の圧力が減少します。一方、地面に近い側（この例では左側）の圧力は増加します。本質的に、道路の表面とカウルの側面が一緒に作用して、その側の流路を広げ、空気を吸気口に押し込むようなものです。流路が交差するため、反対側の「ジェット」の出口からは、より高い圧力でより多くの空気が放出され、タイヤを地面に押し付け、バイクを曲がらせます。
BMWの特許は、入口を出口よりも大きくし、出口にノズルのようなデザインを与えることで、「ジェット」から出る空気の速度を上げることができると説明しています。この文書では、5,000 mm2（7.75平方インチ）の入口と1,000-2,000 mm2（1.55から3.1平方インチ）の出口の例が示されています。
BMWはMotoGPには参加していないため、このようなアイデアが純粋なプロトタイプのマシンに適用される可能性は低いですが、同社がロードスポーツバイクにこの技術を使用することを検討している可能性があります。M 1000 RRは、WSBKで競うサーキット指向のバイクであるため、採用するのに理にかなったマシンです。
