2023年に才能あるチャンピオン、ジョージ・ヘミングウェイがBeta TR3 125を操り、マッテオ・グラッタローラがTrialGpで、アンドレア・ソフィア・ラビーノがGPウィメンで素晴らしいパフォーマンスを発揮し、世界選手権を制覇した後、2024年モデルが登場します。さらに効果的で、2ストロークと4ストロークの両方で最高レベルで競うために、技術革新が盛り込まれた改良版です。
新しい2ストロークバイクの技術的進化は、エンジンとフレームの両方に関係しています。ファクトリーシリーズは何もおろそかにしないことが分かっており、今年はマグネシウム合金のカートリッジに黒の処理が施され、エンジンオイルのプラグも黒のアノダイズ仕上げになっています。しかし、真の革新はクラッチにあり、今では高速でもより高いパフォーマンスを保証するためにエッジ付きのディスクが採用されています。直径とストロークの値を同じに保ちながら、新しいメテオピストンと、より短いクランクシャフトの間隔が採用され、可能な限り最高のパフォーマンスを保証します。重量を大幅に削減するチタン製のエキゾーストが特筆すべき点で、250ccおよび300ccで約600gの軽量化を実現しています。
4ストロークファクトリーモデルには、新しい電子制御ユニットが搭載され、すべての回転数での燃焼の改善に伴い、スパークの安定性が向上しています。すべてのモデルに対して、新しい軽量で効果的なチタン製のエキゾーストが装備されています。
新しいFactoryシリーズのフレームには、金色のTiN表面処理を施したフォークが含まれており、見た目が良いだけでなく非常に滑らかで、リアサスペンションへの新しいリンクが加わり、動きがより進行的になっています。ビレット加工された新しいステアリングプレートは青色のアノダイズ処理が施されており、標準のものに比べて100gの軽量化を実現しています。その他にも、競技用のタッチが施された多くのディテールが含まれており、チェーンテンショナー、ハンドルバーのキャップ、黒にアノダイズされたステップ、赤色のシリコン製冷却回路パイプなどがあります。競技用バージョンのGalferブレーキシステム、BrakTec製のマスタシリンダー、そして最後に青色のアノダイズ処理を施した新しいMoradホイールも装備されています。重要で選りすぐりの競技向けに設計されたバイクシリーズには何も不足しておらず、Betaはこのセグメントの確固たる主役であることを引き続き証明しています。
