ベネリは、イタリアにルーツを持つ中国のバイクブランドで、エントリーレベルのアドベンチャーバイクであるTRK 502を長い間販売してきました。2017年に発売された際、当時としては非常に印象的で、時代を先取りした特徴を持っていました。
しかし、現在ではTRK 502Xが少し古くなっていることは明らかです。400ccから500ccのアドベンチャーツーリングバイクのクラスは、近年急速に進化しており、新しいメーカーや既存のメーカーからの新しいモデルが市場を賑わせています。KTM 390 Adventureや、最近発売されたRoyal Enfield Himalayan、CFMOTO 450MTなどのバイクは、オフロード性能に大きな重点を置いています。一方で、ホンダNX500のようなバイクは、長距離旅行の能力に焦点を当てています。
では、古いベネリTRKはどこに行くのでしょうか？実際、ベネリはバイクを刷新し、2024年モデルとしてTRK 552Xとして発表しました。そして、バイクの仕様と特徴から判断すると、ベネリはTRK 502Xの良い部分を引き継ぎ、さらに良くしたようです。
ハロゲンヘッドライトは消え、新たに2ユニットのLEDヘッドライトが搭載されています。フロントパネルは、より攻撃的なプロファイルと大きなウィンドシールドによって改良されました。そして、カウリングはより広くなり、大きな燃料タンクと融合しています。
コックピットでは、従来のアナログ-デジタルディスプレイが、他のセグメントのバイクと同様にカラーフルTFTディスプレイに置き換えられました。このディスプレイには、スマートフォンのペアリングやタイヤ圧の統合制御システムなどの機能も含まれています。
エントリーレベルのアドベンチャーバイクとして販売されている新しいTRK 552Xは、そのクラスにしてはかなりのパワーを持っています。550ccの並列2気筒エンジンは、60馬力と54.9Nmのトルクを発揮し、エントリーレベルとミドルセグメントのADVの違いを縮めています。
しかし、技術に関しては、ベネリはかなりシンプルなものを維持しているようで、TRKにはデュアルチャンネルABSしか装備されておらず、ライディングモードや高度な電子機器はありません。
そう言えば、モーターサイクルの基盤から判断すると、ベネリはラリーにインスパイアされたセグメントのADVに対抗するつもりはなく、むしろ道路でのパフォーマンスとどこにでも行ける能力の間のギャップを埋めることを目指しています。そのため、TRKは前後に調整範囲を持つ洗練されたマルゾッキサスペンションを備えていますが、19-17のスポークホイールとメッツラー・ツアランスタイヤの組み合わせで走行します。
ベネリのほとんどのバイクと同様に、TRK 552Xは最初に中国で発売されました。成功すれば、上で述べたバイクのいくつかと競争するために他の市場にも送られる可能性があります。
