ジョアン・ミルは2020年にスズキでMotoGPの世界チャンピオンになり、これは日本のコンストラクターのチームディレクターであるダビデ・ブリビオにとってのハイライトでした。イタリア人は現在、アプリリアのサテライトチームであるトラックハウス・レーシングのチームリーダーを務めています。アプリリアは明らかに上昇中で、アメリカのチームと同様に大きな野心を抱いています。
もし2025年にミルとブリビオのコラボレーションが再び実現したらどうなるでしょうか？パルマ・デ・マヨルカ出身のライダーは現在レプソル・ホンダに所属していますが、実際にはコンストラクターはスポーツパフォーマンスの面で非常に困難な時期にあり、トンネルの先に光が見えるようには思えません。契約は今年の終わりに終了します。
トラックハウス・レーシングに移籍すれば、ミルはすぐに現行の競争力のあるバイクを手に入れる保証があり、さらにブリビオのような人と一緒に働くことができるでしょう—彼とは非常によく知り合っています。また、再びバイクを交換し、適応プロセスを最初からやり直さなければならないことも確かで、これは必ずしも簡単で迅速とは限りません。
トラックハウス・レーシングでは、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスが現在のライダーであり、両者とも契約が年末で終了します。オリベイラはついにRS-GPに適応しつつあるようで、スペインGPではアプリリアの中で最も良い成績を収めました。一方、フェルナンデスはまだ望ましい結果と一貫性を示していませんが、今年は他のアプリリアのライダーとは異なり、昨年のバージョンのバイクを操縦しているという緩和要因があります。
ミルがトラックハウス・レーシングやアプリリア（アレイシュ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスが契約満了を迎える場所）に移籍するという噂や兆候はまったくありません。そして、アメリカのチームは、いくつかのパイロットを維持し、ジョー・ロバーツを加える可能性もあります。将来的にアメリカ出身のパイロットを持つ計画があり、Moto2の若手選手はこのシーズンの初めに好調です。
一方で、ミルは選択肢がいくつかあるかもしれません。ドゥカティにも多くの候補者がいるものの魅力的な空きがあるでしょうし、ヤマハではアレックス・リンスが今年入ったにもかかわらず続けるかどうかは不明です。KTMは他のファクトリーチームですが、ジャック・ミラーが続けない場合、ペドロ・アコスタが後継者として前面に出ると考えられるため、可能性は低いようです。
