ボ・ニックスの爆発的なルーキーシーズン、デンバーの新たな宝物であり、急速にブロンコスのフランチャイズ選手になりつつある。

ヤマハモーター・ヨーロッパは、「レース・ライク・ア・ガール」という6部構成のウェブシリーズを開始しました。このシリーズは、2025 FIM女子サーキットレーシング世界選手権（WorldWCR）における若いライダーの声を amplifies します。この選手権を支援する唯一のメーカーとして、ヤマハはジェンダー平等を促進し、競技レーシングにおける真のインクルージョンをインスパイアすることを目指しています。R7: 平等とパフォーマンスのプラットフォーム全24人のライダーが同一のヤマハR7バイクで競い合い、平等な機会がトップレベルのレースを生み出すことを証明しています。このシリーズは、各ライダーの独自の旅 — 彼らの背景、課題、野望 — に焦点を当て、女性のレーシング体験を個人的に紹介します。より公平なスポーツのための三つの柱このイニシアティブを通じて、ヤマハは以下へのコミットメントを強化します:モーターサイクリングにおけるジェンダー平等と社会的包摂民族や背景に関係なくタレントを促進すること持続可能性、レーシングをモビリティの未来と調和させることヤマハのビジョンマイケル・バン・ゾメレン、ヤマハのマーケティング＆モータースポーツディレクターが共有しました：「バイクは誰にでもアクセスできるべきです。Race Like A Girlを通じて、私たちはポジティブな変化に向けてもう一歩進み、次世代のライダーを力づけています。」どこで見ることができ、誰が注目されているのかこのシリーズはヤマハモーター・ヨーロッパの公式YouTubeチャンネルおよびそのソーシャルメディアプラットフォームで視聴可能です。各エピソードでは異なるレーサーが紹介され、最初はテイラ・レルフがスピードと競争の世界を通じた彼女の旅を共有します。WorldWCR：女性のための新しいレースの時代2024年に立ち上げられたWorldWCRは、FIMとドーナが支援する女性専用の選手権です。国際サーキットでMotoGPカレンダーと並行して開催されます。すべての参加者はヤマハR7バイクに乗り、ピレリタイヤを使用します。選手権以上のもの — 一つのムーブメントRace Like A Girlを通じて、ヤマハはモーターバイクがより包括的で、多様性があり、持続可能であるべきだと示しています。このシリーズは単なるコンテンツ以上のものであり、モータースポーツのより良い未来を築くための大胆な一歩です。

シカゴ・カブスの投手問題：脚本のないドラマ シカゴ・カブスは今シーズン、予想外のスリラーに直面しており、ポストシーズンの希望が投手の窮地に揺らいでいます。打撃陣はリーグトップのオフェンスで好調を維持している一方で、チームの投手陣は混乱を経験しており、それがプレーオフの夢を崩壊させる可能性があります。 ジャスティン・スティールの不在：大きな打撃 カブスの投手問題の中心には、ジャスティン・スティールの不在があります。スティールはローテーションの重要な存在であり、今シーズン残りの期間は欠場することになりました。彼の不在は単なる腕の欠如以上の意味を持ち、カブスの戦略的な防御に大きな打撃を与えています。スティールのような選手を失うことは、コンパスなしで危険な水域を航行する船のようなものです。 課題の連鎖反応 スティールの不在に加えて、ハビアー・アサドも不明な期間利用できないため、カブスのブルペンは欠けたピースのあるパズルのように見えます。今永翔太も投手の負傷者リストに加わり、復帰は後日になる見込みです。これらの不在は、残りの先発投手にさらなるプレッシャーをかけ、オフェンシブなラインアップが築いた勢いを維持する必要があります。 逆境の中の機会 しかし、カブスには希望がないわけではありません。逆境はしばしば隠れた強みを引き出し、カブスにとってこれは深さと回復力を試す重要な局面となるかもしれません。チームは利用可能なリソースを使って効果的な戦略を組み立て、この危機の中で団結と革新を促進する機会を探る必要があります。 カブスにとっての重要な分岐点 この高リスクの物語を進む中で、カブスはあらゆる機会をつかみ、生存と勝利の物語を紡ぐよう促されています。彼らの旅は単に嵐を乗り越えることではなく、その嵐からより強く立ち上がることです。この魅力的なサガの結末はまだ書かれていませんが、確かなのは、挫折によって定義されることを拒むチームのレジリエンスです。

ここ数年の例よりもずっと早く、MotoGP世界選手権は今週末、イギリスGPのためにシルバーストーンに到着します。これはシーズンの第七戦です。MotoGPでは、マルク・マルケス（ドゥカティ・レノボ）が兄アレックス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）に22ポイントの差をつけて選手権をリードしており、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ）が3位で、フランスで前回のラウンドでポイントを得られなかったため51ポイントの差があります。ル・マンでは、1年以上ぶりにドゥカティ以外のライダーが勝利を収め、ヨハン・ザルコ（キャストロール・ホンダLCR）がその勝利に大いにモチベーションを高めて到着しました…ただし、レースの非常に特異な条件も認識しています。ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）は、3連続ポールポジションともう一つの表彰台を目指しています。マヌエル・ゴンサレス（リキモリ・ダイナボルト・インタクトGP/カレックス）はMoto2での注目の選手で、2勝と3連続の表彰台、さらに3つのポールポジションを獲得しています。彼はアロン・カネット（ファンティック・レーシング・リノ・ソネゴ/カレックス）に16ポイントの差をつけてリードしており、3位はジェイク・ディクソン（エルフ・マルクVDS/ボスコスキューロ）が34ポイント差で保持しています。Moto3については、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブル・KTMアホ）が最近の2レースを制し、現在2位のアンヘル・ピケラス（フリンザ-MTヘルメット-MSi/KTM）に対して29ポイントのリードを持っています。ジョエル・ケルソ（レベルアップ-MTA/KTM）が3位で、トップから39ポイント差です。イギリスGPのすべてのアクションをこちらのモーターサイクルスポーツでフォローできます。フルスケジュール（CET時間）をチェックしてください。5月23日金曜日11h00-11h35: FP1 Moto311時50分-12時30分: FP1 Moto212時45分-13時30分: FP1 MotoGP15時15分-15時50分: プラクティス Moto316時05分-16時45分: プラクティス Moto217時00分-18時00分: プラクティス MotoGP5月24日（土）10時40分-11時10分: FP2 Moto311時25分-11時55分: FP2 Moto212時10分-12時40分: FP2 MotoGP12時50分-13時05分: 予選 Q1 MotoGP13時15分-13時30分: 予選 Q2 MotoGP14時50分-15時05分: 予選 Q1 Moto315時15分-15時30分:...

フェルナンド・アロンソ、イモラでのアストンマーチンの不運に怒りを爆発させる エミリア・ロマーニャ・グランプリでの心臓が高鳴る展開の中、アストンマーチンのフェルナンド・アロンソは、イモラでの感情のジェットコースターを明らかにする激しいラジオメッセージでファンをハラハラさせました。 アロンソのフラストレーションは明らかで、彼は最初のバーチャルセーフティカーに遭遇した後、チームのレースは「終わった」と宣言し、トラック上の波乱の一日を予感させました。予選では両方のアストンマーチン車がトップ10に入るという期待の持てるスタートを切ったにもかかわらず、アロンソのレースはラップ12のピットストップ後に5位から14位に急落しました。 スペイン人の彼は、執念を燃やしながら8位に戻るものの、強いフィニッシュへの希望を打ち砕く一連の障害に直面しました。アロンソと彼のエンジニア、アンドリュー・ビザードとのラジオのやり取りは、困難な状況の中で戦略的決定に苦しむ彼らの緊迫した瞬間を捉えました。 「バーチャルになるか、あるいはセーフティカーか赤旗か、何でもいいから来てほしい」と、アロンソはトラック上の緊張が高まる中で嘆きました。地面を取り戻そうとする彼の勇敢な努力にもかかわらず、ラップ46での2回目のピットストップは、すでに困難な状況にさらなる複雑さを加えました。 アロンソのフラストレーションは、彼自身を「世界で最も運の悪いドライバー」と称する率直な爆発に沸騰し、モータースポーツの予測不可能性と成功と敗北の間の微妙な差を強調しました。アストンマーチンのドライバーとしての彼のレジリエンスは、彼が一連の障害を乗り越え、逆境に直面して揺るぎない決意を示す中で輝きました。 レースを振り返り、アロンソは失望と楽観の入り混じった感情を表現し、将来の強力なパフォーマンスの可能性を強調しました。次のモナコグランプリに目を向け、アロンソとアストンマーチンチームはモンテカルロの象徴的な街並みでの復活に向けて準備を進めています。フォーミュラ1サーキットでドラマが展開する様子をお見逃しなく。そこでは、すべての曲がり角がアドレナリン満載のアクションとファンをハラハラさせる瞬間を約束しています。

いくつかのオートバイメーカーは未来的なコンセプトを発表し、オートバイがどのようなものになるかについての創造性と解釈を示しています。しかし、人工知能は何を言っているのでしょうか？この種のツールを使った演習として、MotociclismoはChatGPTに出発点を与えました：「あなたにとって、未来の究極のオートバイとは何ですか？」。ここにその結果があります。最後にはこのAIの創作に対する私たちの解釈を示します。Voltron X-E1デザイン高性能電動ハイパーネイキッド構造的剛性と熱放散を最大化する多面体の表面を持つ、角張ったミニマリストのシルエットライディングポジション：やや高くなったハンドルバーとリアセットフットペグの組み合わせで、スポーティな制御と都市通勤の人間工学をバランスさせています。アルカンターラカバー付きの粘弾性フォームシートと不規則性を吸収するアクティブサスペンションシステムグラフェン挿入のカーボンファイバー製フレーム、バイオレジン複合材のモジュラーカウルパネル、CNC加工のマグネシウム合金製リアサブフレーム、鍛造軽量合金製モノブロックエアロダイナミックホイール半自律的なアダプティブサスペンション（逆フォークとモノショックによるリアルタイム電子調整）```htmlカーボンセラミックブレーキ（前方に320ミリメートルディスク2枚/ラジアル6ピストンモノブロックキャリパー; 後方に260 mmディスクとラジアル4ピストンモノブロックキャリパー）乾燥重量: 178 kgパワートレイン統合されたリアモーター: ホイールに直接取り付けられた永久磁石同期モーター、150 kW（ピーク出力）/250 Nmのトルクのシャフトに液体冷却注入を統合最高速度: 260 km/h（電子制限あり）0–100 km/h: 2.7秒バッテリー容量25 kWh、3,000回以上の充電サイクル、合計パック重量69 kg300 kWDCでの超高速充電、0から80パーセントまで12分複合サイクルでの航続距離320 kmテクノロジースマートライティング: 適応型投影を備えたフルマトリックスLED前後ライト。静止時には、アウトラインが電気青色の柔らかい光を放ち、使用中はライディングモード（エコ、スポーツ、トラック）に応じて変化するオンボードAI用のニューラルプロセッシングユニットトラクションコントロール、コーナリングABS、ウィリーコントロール、ローンチコントロール```自動運転モード（レーンキーピングとアダプティブクルーズコントロール）ヘルメットバイザーへのBluetooth経由の投影機能を持つ6インチ曲面OLED TFTディスプレイタンクに搭載された指紋センサーによる生体認証リアルタイムテレメトリー、充電マップ、診断、リモートロックを備えたアプリ5G接続、Wi-Fi、Bluetooth、オーバーザエアアップデートその他の機能スリックストリートタイヤ、高グリップと都市耐久性のための混合コンパウンド、統合された圧力および温度センサーリサイクル可能で低環境負荷の材料：バイオベースのプラスチックとリサイクル可能な複合材料（使用終了時に80％以上）マルチレイヤー前面エアバッグアシスト緊急ブレーキ、ブラインドスポット警告、自転車の転倒検出概要スーパーバイクの加速、最先端技術、環境への配慮を兼ね備えた機械私たちの解釈AIの創造物は、確かに非常に未来的なコンセプトであり、持続可能な材料と高性能な電動パワートレインを備えた技術的にも進んでいると私たちには思えました。私たちは、デジタル接続機能の増加など、業界が多くの側面で進んでいる道に沿ったバイクを見ています。ダッシュボードにTFT OLEDディスプレイとバイオメトリック認識のアイデアは特に興味深いと感じました。0から80%までの超高速充電がわずか12分で実現できるのは、真に革命的であり、現在の電動バイクの主要な問題の一つである充電時間がガソリンの給油よりもはるかに長いという問題を解消することになります。グラフェン挿入のあるカーボンファイバー製フレームは、今日のコンセプトにおいても一般的ではない別の側面です。そしてもちろん、安全性はChatGPTによって非常に重視されており、特に強調すべき点は、同じ車線内でバイクを維持する部分的な自律性です。

ヴィンテージバイクを維持することは、真の愛情を込めた労働です。古いVツインエンジンが再び生き返る音を聞いたり、マニュアルギアボックスの生のシフトを感じたりすることに勝るものはありませんが、これらの機械を復元することはしばしば時間との戦い — そして希少性との戦いです。戦前のハーレーダビッドソンやインディアンの復元は、しばしば壁にぶつかります：オリジナルの部品は非常に希少であるか、再利用するにはあまりにも壊れやすいのです。スワップミートやオンラインオークションを探し回った後でも、多くの復元者は、決して現れないかもしれない部品を待ち続けることになります。そこで現代の技術が助けに立っています。伝統主義者の中には懐疑的な人もいますが、金属3Dプリンティングはヴィンテージバイクを絶滅から救うための重要なツールとなっています。この運動の最前線には、ペンシルベニア州に拠点を置くCompetition Distributing LLCがあり、初期のモーターサイクリングの精神を生かすことにコミットしています。彼らの目標は、単に静的なショーピースを制作することではなく、オープンロードに出る準備が整った完全に機能する機械を作ることです。そのために、Farsoon Technologiesの最先端の装置を取り入れ、デュアルレーザーFS200M-2金属3Dプリンターを使用して、100年以上前の部品を綿密に再現しています。「私たちは、80年から100年の間に作られていない部品に取り組んでいます」と、オペレーション責任者のショーン・ジャクソンは説明します。「もしそれらが失われてしまったら、唯一の選択肢は自分たちで作ることです。」2024年末に自社のレーザーパウダーベッド溶融（LPBF）システムを導入する前に、Competition Distributingはポリマー3Dプリントと金属加工を外注して試験を行いましたが、従来の鋳造方法は遅くて不正確だと感じました。社内での金属印刷を採用して以来、彼らは生産時間を数ヶ月からわずか数日へと短縮しました。特に注目すべきプロジェクトは、1928年のラッジサイクル社のシリンダーヘッドの再現で、軽量で耐久性のあるAlSi10Mgアルミニウム合金で印刷されています。もう一つのハイライトは、「ペンシルバニア8」で、オリジナルの要素とともにいくつかの目立たない3Dプリント部品を展示した完全に修復されたバイクです。主に316ステンレス鋼を使用している同社は、最近アルミニウム、17-4ステンレス鋼、チタンにも進出し、構造フレームから重荷用コンポーネントまで幅広く製造できるようになりました。百年の歴史を持つデザインの再現は、挑戦が伴いました。初期のエンジニアリングの非対称で手作りの性質は、広範なテストと微調整を必要としました。Farsoonの技術チームのサポートとリモートモニタリングツールを活用し、Competition Distributingは伝統と革新の微妙なバランスをマスターすることに成功しました。純粋主義者たちが3Dプリント部品の真実性について議論するかもしれませんが、多くのヴィンテージバイク愛好者にとって、これらの伝説を生かし続け、道路の上に留めておくことが本当に重要なのです。希少な部品を探している方や、現代の技術が歴史的な機械をどのように復活させているのかに興味がある方は、Competition Distributingのカタログをぜひご覧ください — それがあなた自身のクラシックを再び動かすための鍵になるかもしれません。出典: Rideapart