スズキは2023年に、270°のストロークと83馬力、78Nmのトルクを持つ776ccの新しい直列2気筒エンジンを搭載した新しいモデルシリーズを発表しただけでなく、このエンジンを搭載したGSX-8SとV-Strom 800DEで中型ネイキッドバイクとツーリングバイクのクラスを革命的に変えました。この成功したエンジンの勝利は、新しいGSX-8Rと2024年のV-Strom 800でも引き継がれます。現在、異なる4つの800モデルが利用可能となったため、違いの概要を提供する時が来ました。
スズキ GSX-8S 対 GSX-8R 2024 – ネイキッドとスポーツツアラーの違い
800ccの2つのモデルの中で最も似ているのは、GSX-8SとGSX-8Rです。エンジン、フレーム、ホイールの寸法、電子機器、ブレーキは同じで、エルゴノミクスも予想以上に異なりません。両モデルのシート高は810mmで、ステップも同様に配置されています。しかし、8Rのスタイリッシュなカウルの後ろには、8Sのアルミ製チューブハンドルバーの代わりに鍛造アルミ製のハンドルがあり、スポーティな方向性に合わせて幅が狭く、ライダーに向かってあまり伸びていません。その結果、8Rのシートに座るライダーの上半身はわずかに前傾し、腕を通じてハンドルにかかる圧力はわずかに増加し、前輪の感覚はわずかに強まります。しかし、GSX-8Rはまったく過激なスポーツバイクを意図していないため、ライディングポジションは快適さを保っています。ややアクティブなエルゴノミクスは、中型スポーツツーリングに適しており、8Rと8Sの間の大きな違いとも調和しています。
GSX-8RとGSX-8Sのエルゴノミクスは驚くほど似ており、悪くはありません。どちらも快適ですが、スポーティな走行も可能です。
8Sは、前後に130mmのストロークを持つKayaba製のサスペンション要素を使用しており、リアのみでスプリングプリロードを調整可能です。このサスペンションは、8Sがさまざまなテストで称賛された理由の一つであり、非常によく調整されており、最適に機能しています。しかし、スズキは8RにはShowaのコンポーネントを信頼しています。サスペンションのストロークと調整オプションは同じですが、Showaのフォークのダンピングはより硬く設計されており、トラックでの使用により適応し、フロントホイールにより多くのフィードバックを提供します。カウリングは風からの保護も提供し、高速走行時に利点となります。一方、8Rはそのネイキッドモデルよりも3kg重く、走行準備が整った状態で205kgです。
アクセスしやすいライディングポジションと非常によく調整されたフレームを持つGSX-8Sは、多くのライダーを魅了しています。GSX-8Rには可能性がありますが、まずは非常に多様なミドルクラスのスーパースポーツセグメントで存在感を示す必要があります。
GSX-8RとGSX-8Sは、同じコンセプトと基本コンポーネントに基づいていますが、特定の調整を通じて2つのバイクセグメントに最適化されています。エンジンの特性により、両方のバイクは田舎道でより快適に感じます。GSX-8Sは、バイクにまっすぐ座り、広いハンドルバーを使って曲がりながら、シートでややリラックスしたポジションを持ちたい人を対象としています。これは、GSX-8Rが、よりサスペンデッドな運転スタイルを支えるためにフロントホイールの指向性を少しだけ提供し、スポーティな運転時にフロントからのフィードバックを向上させるためです。しかし、どちらのバイクも手頃で、いつでも運転しやすいです。最終的には、外観も多くの顧客にとって重要な違いを生むでしょう。
Suzuki V-Strom 800DE対V-Strom 800 2024 – 冒険対機能性
V-Strom 800の姉妹車間の最大の違いは明らかですが、ここでも問題は細部にあります。最も明白な違いはホイールに見られます。V-Strom 800は、19インチのフロントホイールと17インチのリアホイールを備えた、より従来型のホイール設定を採用しており、特にこのバイクのために開発されたダンロップD614Fタイヤとともに、スポーク付きの鋳造ホイールが装備されています。V-Strom 800はDEと比較して8kg軽量化され、シート高は855mmではなく825mmに低くなっており、これはサスペンションのストロークを70mm短縮することで実現されています。短いサスペンションストローク、小さいホイール – V-Strom 800のストリートバージョンはこれで完成したかもしれません。しかし、スズキは舗装道路でのパフォーマンスも向上させたいと考えました。アスファルト上での機敏さを高めるために、ホイールベースは1570mmから1515mmに短縮され、ヘッドアングルは2°増加しました。800DEの完全調整可能なサスペンションは、前方のスプリングプリロードと後方のプリロードおよびリバウンドのみが調整可能になりましたが、シートポジションはよりアクティブで、ハンドルバーは23mm前方、13mm下方に配置され、フットペグは7mm高く、14mm後方に配置されています。最後に、V-Strom 800のブレーキもよりスポーティです。フロントには310mmのデュアルディスク、リアには260mmのディスクが使用されていますが、V-Strom 800のニッシンブレーキシステムは、223kgのスズキを制御するために、フロントにより強力な4ピストンラジアルキャリパーを使用しています。電子機器と標準装備、クイックシフター、3つのライディングモード、マルチアジャスタブルトラクションコントロール、ABSを含む装備は、両モデル間で同じですが、V-Strom 800にはオフロードモードがありません。
オールテレインの野心があり、平坦な砂利道やシンプルな森林道よりも緩い地形に挑戦したい場合、エンデューロタイヤ、ロングストロークサスペンション、適切なエルゴノミクスがV-Strom 800DEを論理的な選択にします。
しかし、舗装された道路や長距離でも、自信を持って運転できます。ただし、依然としてかなり大きく、高く、重いバイクであるため、V-Strom 800はアクセシビリティの面で特に優れています。
低速での操作が容易になり、改良されたエルゴノミクスとより良いブレーキのおかげで、カーブでの加速も少し楽になります。19インチのフロントホイールと150mmのサスペンションストロークは、オフロードでの軽い走行にも十分で、21インチのホイールも道路での走行が得意です。これにより、V-Strom 800と800DEの用途範囲の重複が増します。購入前に、潜在的な購入者はバイクの使用目的を検討し、最も適したライディングポジションを確認するために試乗する必要があります。ただし、最終的にはその性格に依存します。エキサイティングなアドベンチャーバイクが欲しいのか、それとも短距離と長距離の旅行に適した実用的なマシンが欲しいのか？自分で決めてください！
