Introdotto nel 1976, il Yamaha XS400 è emerso in un momento in cui i principali produttori stavano prevedendo la fine dell’era dei due tempi e stavano di nuovo concentrando la loro attenzione sullo sviluppo di moto da strada a quattro tempi. La media cilindrata XS è stata progettata più come un veicolo affidabile per il lavoro che come una macchina sportiva, competendo con modelli come la Kawasaki KZ400, la Suzuki GS400 e la Honda 400 Hawk.
Il bicilindrico raffreddato ad aria offriva 45 CV di potenza e era più veloce della maggior parte della concorrenza. Non era affatto male, ma la piccola 400 a quattro tempi non avrebbe fatto impazzire nessun motociclista su strada.
Roman Juriš, dalla Slovacchia, ha acquistato questa XS400 del ’84 come base per una costruzione completa.
Maggiormente, Roman voleva testare un nuovo concetto di sospensione anteriore che stava sviluppando, un insieme di forcella progressiva invertita (PUSDF) progettato per minimizzare il movimento durante la frenata – un sistema che sta brevettando. Ci sono tre richieste di brevetto:
1. Progressività – ad esempio, per un’escursione della sospensione di 120 mm dalla ruota, c’è un sollevamento di 60 mm nella forcella.
2. Quando la molla, l’asse delle ruote anteriori viene spinto in avanti, eliminando così il restringimento della distanza tra gli assi.
3. Separazione della forza della molla e della forza frenante – la motocicletta non si abbassa durante la frenata.
Roman ha costruito l’intero telaio da zero e la XS ha ora un braccio oscillante YZF125 accorciato, ruote da supermoto, carenatura personalizzata con una bella verniciatura e un set di sospensioni anteriori unico:
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