La realtà virtuale e la realtà aumentata – quando gli elementi della RV vengono sovrapposti al mondo reale – hanno avuto un inizio incerto negli ultimi anni. Tuttavia, il lancio di dispositivi fortemente promossi, come il Vision Pro di Apple o il Quest di Meta, suggerisce che stiano maturando e diventando tecnologie veramente utili e, inevitabilmente, ci sono suggerimenti che potrebbero in qualche modo essere incorporati nel motociclismo.
La realtà aumentata è essenzialmente uno sviluppo di ciò che una volta era chiamato semplicemente head-up display, sovrapponendo informazioni al tuo normale campo visivo. Quest’idea è stata sperimentata più volte con i caschi. BMW ha presentato un casco da motociclista con realtà aumentata nel 2016 e, quest’anno, ha rivelato un prototipo di occhiali da guida con realtà aumentata, ma il lento ritmo dello sviluppo è illustrato dal fatto che l’azienda tedesca ha mostrato un prototipo di occhiali con realtà aumentata più di due decenni fa, nel 2003, e un parabrezza per auto con realtà aumentata nel 2011. Già nel 2002, l’azienda ha sperimentato con i caschi HUD per i piloti del suo team di F1. La tecnologia è disponibile, ma ci sono ancora dubbi sui clienti.
Tuttavia, ciò non impedisce a Yamaha di sviluppare lo stesso concetto, e un nuovo brevetto mostra come stia considerando di incorporare la RA in un casco per motociclisti. L’interesse di Yamaha per la RA risale a diversi anni fa. Nel 2015, il concetto di moto sportiva elettrica PES2 è stato accompagnato da un casco di realtà aumentata che funzionava in modo simile al passthrough dell’Apple Vision Pro. Incorporava un auricolare di realtà mista della Sony che copriva gli occhi del conducente e utilizzava telecamere stereo per trasmettere immagini del mondo esterno agli schermi interni, aggiungendo grafica RA quando necessario. Ma è passato quasi un decennio e non c’è ancora un casco di realtà aumentata Yamaha disponibile per l’acquisto (o una moto sportiva elettrica Yamaha, per la cronaca).
Fortunatamente, l’ultima patente dell’azienda riguardante questa idea abbandona l’idea di coprire completamente gli occhi con schermi. I computer si guastano occasionalmente e, se questo tipo di auricolari di realtà aumentata lo facesse a velocità autostradali, anche l’utente si guasterebbe. Invece, si sta adottando un approccio più simile a un HUD, con lenti trasparenti attraverso le quali si guarda, ma che possono anche trasportare immagini e informazioni generate dal computer nel campo visivo.
È questo elemento “linea di vista” che il nuovo brevetto cerca di raggiungere, poiché la Yamaha riconosce che la testa non rimane immobile. Inclinati in avanti su una moto sportiva e vedrai attraverso la parte superiore della visiera. Se ci sediamo su una cruiser, vedremo attraverso una sezione molto più in basso. Inoltre, siamo costantemente in movimento mentre guidiamo, il che rende la vita ancora più difficile per i progettisti di HUD. Affinché le immagini di AR possano essere sovrapposte con successo alla nostra visione, il casco deve avere telecamere esterne per monitorare ciò che sta accadendo davanti a noi, ma anche telecamere interne per verificare dove i nostri occhi sono concentrati.
Il design di Yamaha ha fino a quattro piccole telecamere puntate su di te (due per ogni occhio) montate sul bordo degli occhiali per la realtà aumentata dietro la visiera. Queste lavorano insieme alla luce infrarossa per individuare dove ogni occhio sta guardando, in modo che il sistema possa decidere dove posizionare le immagini sovrapposte al mondo esterno. Il brevetto non entra nei dettagli sul tipo di informazioni che sarebbero trasmesse, ma è specifico sul fatto che il design è destinato all’uso su motociclette e rivela diverse configurazioni per diversi tipi di caschi, sia aperti che integrali. Si fa anche riferimento al fatto che altri utenti di caschi – dai piloti ai giocatori di baseball – potrebbero beneficiare della tecnologia, ma solo incidentalmente, per garantire che la copertura del brevetto sia il più ampia possibile.
