Introdotto il mese scorso, il Yamaha Automatic Manual Transmission (Y-AMT) è stato confermato per la prima volta come caratteristica nell’altamente popolare MT-09, aggiornato per il 2024.
Yamaha sostiene che questo sistema consentirà alla nuova MT-09 Y-AMT di “creare una simbiosi unica tra pilota e macchina”. Per raggiungere questo obiettivo, Yamaha mantiene le specifiche di base della MT-09.
Il sistema Y-AMT offre al pilota la possibilità di cambiare marcia attraverso pulsanti sul manubrio o utilizzare le modalità di cambiamento automatico integrate, dove la moto effettua tutti i cambi al posto dell’utente. Simile alla già consolidata Dual Clutch Transmission (DCT) di Honda, il sistema Y-AMT elimina la necessità di una leva della frizione e di un pedale del cambio.
Come altre opzioni di cambio disponibili per le motociclette, il sistema di Yamaha consente al pilota di cambiare marcia utilizzando pulsanti sul manubrio o utilizzando uno dei due programmi di cambio automatico. Il cambio manuale (tramite pulsanti sul manubrio) viene eseguito con l’indice e il pollice del pilota, che premendo un interruttore basculante. Come nei modelli DCT di Honda, ciò elimina la necessità di un pedale del cambio e anche in modalità automatica, il pilota può sovrascrivere i cambi utilizzando i pulsanti sul manubrio. I cambi di marcia vengono effettuati da due attuatori elettrici che si occupano delle funzioni normalmente svolte dalla mano e dal piede sinistri del pilota. Yamaha afferma che il sistema pesa 2,8 kg ed è stato progettato per un’installazione compatta e leggera, consentendo di montarlo sul telaio senza aumentare significativamente la larghezza della motocicletta.
Un’ulteriore indicazione di dove il sistema verrà implementato è data ulteriormente nel comunicato stampa, con Yamaha che rivela che il sistema massimizzerà le “caratteristiche di potenza del motore crossplane” di Yamaha, menzionando specificamente la gamma di modelli MT come obiettivo. Questa non è la prima incursione di Yamaha nelle trasmissioni automatiche per motocicli. Circa vent’anni fa, l’azienda sviluppò il sistema YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) per lo sport-tourer FJR1300. Quel sistema presentava un sistema di azionamento frizione idraulica automatica, consentendo al pilota di cambiare marcia manualmente utilizzando una leva di cambio azionata dal dito.
