Il debutto della KTM 1390 Super Duke R come principale protagonista della gamma 2024 dell’azienda austriaca non ha mai lasciato molti dubbi sul fatto che altri modelli con la vecchia versione “1290” del motore LC8 avrebbero seguito le sue orme con rinnovamenti simili. Ora, la prossima KTM 1390 è stata avvistata nei test, la 1390 Super Duke GT.
Prima di entrare nei dettagli, ricordiamo cosa significa questo motore “1390”. In primo luogo, come la maggior parte delle KTM, il numero è solo una stima della sua effettiva capacità. Il motore 1390 ha una capacità di 1.350cc, e poiché il motore più piccolo “1290” ha effettivamente 1.301cc, l’aumento è di soli 49cc – meno della metà di quanto le denominazioni dei motori possano far pensare. Questo è ottenuto attraverso un aumento di 2 mm nel diametro, da 108 a 110 mm, combinato con lo stesso corsa di 71 mm di prima.
D’altra parte, l’aumento delle prestazioni del motore 1390 è maggiore di quanto ci si potrebbe aspettare da una così piccola modifica, con la potenza massima che passa da presunti 177 cv a impressionanti 188 cv. Questo è dovuto in gran parte al nuovo sistema di regolazione e sollevamento variabile delle valvole dell’azienda, simile al ShiftCam della BMW e al sistema utilizzato in diversi veicoli Audi. La modifica ha aumentato il picco di giri del motore da 9.500 a 10.000 rpm e ha portato un aumento della coppia da 139,6 a 145 Nm. Storicamente, la Super Duke GT ha avuto lo stesso setup motore della Super Duke R, quindi non è affrettato presumere che lo stesso si applicherà a questa nuova 1390 Super Duke GT.
La più grande novità, almeno dal punto di vista della GT, riguarda il telaio. L’attuale 1290 Super Duke GT continua a basarsi sul telaio tubolare in acciaio della 1290 Super Duke R precedente al 2020, e non sulla versione più recente. Si tratta di una tralicciata dall’aspetto molto più sostanziale che pone meno enfasi sull’utilizzo del motore come componente strutturale. Per la prossima 1390 Super Duke GT, la KTM ha finalmente deciso di adottare il telaio della Super Duke R dal 2020 in poi, che è circa tre volte più rigido del design precedente, aiutando a ridurre circa 2,26 kg del peso della moto.
Oltre al nuovo telaio principale, la 1390 Super Duke GT guadagna un sotto telaio in alluminio pressofuso, riflettendo nuovamente le modifiche apportate alla Super Duke R a partire dal 2020. Tuttavia, il sotto telaio non è semplicemente trasportato dalla R, poiché la GT ha bisogno di più comfort per il passeggero e capacità di trasporto bagagli, quindi riceve il proprio componente di montaggio esclusivo. Sotto di esso, si trova lo stesso braccio oscillante unilaterale aggiornato che è stato introdotto con il restyling del 2020 della Super Duke R, e la sospensione sembra essere lo stesso kit WP Apex semi-attivo e regolabile elettronicamente della “terza generazione” utilizzato nella attuale 1390 Super Duke R Evo. Allo stesso modo, i freni Brembo e i cerchi sono direttamente trasferiti dalla Super Duke R.
Quando si tratta di stile, la KTM si è da tempo concentrata sulla distinzione piuttosto che sulla delicatezza, optando spesso per linee estremamente nitide e proporzioni e forme insolite. La 1390 Super Duke GT non fa eccezione e, anzi, aumenta la posta in gioco con una combinazione confusa di angoli e piani nello stile.
Nella parte anteriore, il faro è un’evoluzione dell’idea utilizzata nella più recente Super Duke R, con luci a LED montate su pannelli “galleggianti” che supportano i fari principali. Nella parte posteriore, persino le barre di supporto del passeggero seguono il tema fantascientifico del resto dello stile.
Dato l’aspetto quasi finito della moto, e il fatto che si sa che la KTM sta preparando una nuova sport-tourer come parte della sua gamma di modelli per il 2025, possiamo essere quasi certi che la 1390 Super Duke GT farà il suo debutto ufficiale da qualche parte tra ora e la fine di quest’anno come componente chiave della gamma ’25 dell’azienda.
