I sistemi di regolazione e sollevamento delle valvole variabili hanno avuto un inizio lento nelle moto, ma il loro numero è cresciuto esponenzialmente negli ultimi due anni, man mano che marchi come BMW e, più recentemente, KTM aderiscono alla tecnologia – dimostrando che, nonostante le voci sulla estinzione del motore a combustione interna, questo continua ad essere migliorato anno dopo anno. Ora, Suzuki sembra pronta a unirsi alla lotta con un nuovo motore bicilindrico VVT di bassa cilindrata, dopo la pubblicazione di brevetti che ne mostrano il design.
Suzuki ha già esperienza nella regolazione variabile delle valvole nelle moto. Il design più recente della GSX-R1000 dell’azienda, introdotto nel 2017, utilizza un sistema insolito di fasatura a camme completamente meccanico che si basa sulla forza centrifuga per modificare il timing della valvola man mano che le rotazioni del motore aumentano. È un design che l’azienda ha creato per aggirare le regole del MotoGP che proibiscono specificamente il VVT elettronico e idraulico e, avendo dimostrato il suo valore in pista, è stato adattato per la versione sportiva per la circolazione su strada. Abbiamo anche visto brevetti che suggeriscono che Suzuki sta lavorando su un sistema di fasatura a camme idraulico più convenzionale per future versioni della Hayabusa, utilizzando lo stesso tipo di tecnologia già adottata da aziende come Ducati.
Ma questi sistemi VVT di fasatura albero a camme modificano solo la regolazione delle valvole, spostandola di alcuni gradi in avanti o indietro per aumentare le prestazioni o ridurre le emissioni. Le configurazioni VVT più avanzate modificano anche la sollevazione della valvola (l’ampiezza dell’apertura della valvola) e la durata (il tempo in cui rimane aperta), alternando tra due profili a lobo a camme completamente diversi. Abbiamo visto questo tipo di tecnologia essere adottata nel segmento di mercato superiore con sistemi di cambio a camme come quello della BMW e quello che la KTM ha ora aggiunto alla nuova 1390 Super Duke, che scorre lateralmente l’albero a camme di aspirazione per modificare il lobo che agisce sulle valvole di aspirazione. Più in basso nel mercato, abbiamo anche visto comparire sistemi di temporizzazione e sollevamento variabili, in particolare il sistema VVA della Yamaha, utilizzato nelle più recenti MT-125 e YZF-R125. Questi sistemi di fascia bassa, costruiti per motori SOHC, utilizzano oscillatori a due parti per azionare le valvole di aspirazione, ed è su questo design che la Suzuki sta ora lavorando per un nuovo motore bicilindrico di bassa cilindrata.
I principi di base dell’idea sono già ben provati nella produzione. L’albero a camme singolo ha tre lobi per ogni cilindro: uno di scarico e due lobi di aspirazione diversi, uno con un profilo ad alta elevazione e lunga durata e l’altro con una versione a bassa elevazione e breve durata. I lobi a camme agiscono sulle valvole attraverso i bilancieri e il sistema VVT si basa su un bilanciere della valvola di aspirazione a due parti che consente alle valvole di essere aperte da uno qualsiasi dei lobi del camme di aspirazione. Un perno metallico viene inserito utilizzando la pressione dell’olio per bloccare le due metà dell’oscillatore della valvola di aspirazione quando è necessario il profilo più estremo ad alta elevazione, e si ritrae per sbloccarle e tornare al profilo del camme più morbido. Il nuovo brevetto della Suzuki affronta i dettagli del sistema e il modo in cui il perno viene azionato, con l’obiettivo di ridurre l’usura e renderlo più compatto rispetto ad altri modelli, ma è essenzialmente la stessa configurazione che utilizzano i motori VVA della Yamaha.
Fonte:https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/suzuki-new-vvt-engine/
