È cambiato l’anno. È il momento dei bilanci, dicono … ed è quello che ho fatto: ho preso il bilancio e ho preso la strada. Questa volta non vi porterò una leggenda di fate incantate, una storia della nostra Storia, né tanto meno una di quelle scene di coltello e paiolo che popolano il nostro immaginario collettivo. Sarà “solo” un percorso.
La “Rota das Beiras” è semplicemente questo: un itinerario. Un insieme di strade che si uniscono in un percorso divertente e sfidante con paesaggi mozzafiato. Non mi sono soffermato sulle poche località attraversate… lascio questo compito a chi vorrà accettare la sfida di percorrere questi poco più di 300 km.
Paesaggi e curve sono qualcosa che riempie l’anima. E questa volta ho associato l’esperienza a una moto che ha suscitato molta curiosità nella comunità motociclistica e ottimi commenti da chi l’ha già provata.
Parlo della Macbor Montana XR5. Posso solo sottoscrivere – e sottolineare ancora di più – quanto detto nella recensione pubblicata su Motociclismo lo scorso ottobre: “… è davvero un’ottima moto, e se cercate un trail accessibile, dall’aspetto avventuroso e che in realtà consenta buone incursioni fuori strada, oltre a una guida facile e divertente su strada e in città, allora avete qui un’ottima opzione”.
È vero, verissimo… e vi garantisco, sono stati giorni molto divertenti al comando di questa Macbor!
PERCHÉ “DISEGNARE” QUESTO PERCORSO?
Scegliere un insieme di strade, collegarle tra loro e ottenere un percorso interessante non richiede abilità particolari. So però che sono molti coloro che cercano questo tipo di percorsi “già pronti”, forse perché non vogliono avventurarsi, probabilmente perché non vogliono avere questo lavoro, o addirittura… chissà perché, si fidano dell’arte altrui.
D’altra parte, di recente ho avuto contatti in Spagna con questo tipo di “percorsi” che sono addirittura promossi dalle entità turistiche ufficiali… guardate un po’! Li chiamano “Rutas Moteras”. Qui parliamo di alcune strade… ma sono percorsi relativamente brevi (tranne la già molto battuta EN2): N222, N103, la Strada Atlantica… E la promozione? Nemmeno l’ombra.
Il centro del Portogallo ha un’orografia dove le pianure praticamente non esistono. Sembra che una forza potente abbia “ammassato” il territorio e poi lo abbia lasciato così… Sono molte le montagne che si attaccano l’una all’altra.
Se escludiamo le “nuove” autostrade e itinerari, le restanti strade (principali e le altre) sono state costruite seguendo questo rilievo del terreno – curve e controcurve, salite e discese – nel tempo, si dice, che gli ingegneri erano inglesi e quando chiedevano se più avanti si faceva un’altra curva, loro rispondevano invariabilmente “Yes!”. A cui la gente rispondeva: “facciamo un’altra “S”…
Sono strade tortuose, obbligatoriamente lente e, quando fatte su 4 ruote, scomode soprattutto per i passeggeri. Ma per circolare in moto sono un sogno. Un paradiso in terra… e così vicino.
La regione attraversata nella “Rota das Beiras” ha alcune caratteristiche proprie: non attraversa grandi centri urbani, passa per alcune piccole aldeie quasi dimenticate, siamo in costante contatto con la natura. E il contatto con le persone è così facile e piacevole!
Attraversa zone che sono ciclicamente colpite dagli incendi estivi. E anche da molta emigrazione. Motivi per cui non raccomando l’estate per percorrerla.
Quindi, ecco una proposta di un percorso che vi divertirà e vi farà ammirare ancora di più la bellezza del nostro Paese: la “Rota das Beiras”.
ROTA DAS BEIRAS – DA ANSIÃO A PAMPILHOSA (1º GIORNO)
Il “click” che mi ha fatto scegliere questa zona ha avuto un’origine molto prosaica: il suono del nome di Pampilhosa da Serra – provate a dire sillaba per sillaba “Pam-pi-lho-sa” … ha musicalità, vero? – e la Strada Nazionale 112 tra questo villaggio e Castelo Branco, già famosa tra la comunità motociclistica.
Ma era necessario arrivare a Pampilhosa, quindi andiamo avanti. Ho iniziato il “Rota das Beiras”, simbolicamente, ad Ansião. Accessibile sia per chi viene dal nord che per chi viene dal sud (come nel mio caso). Da lì, una decina di chilometri lungo l’IC8 e giriamo a destra, in direzione Figueiró dos Vinhos sulla EM525, con passaggio al primo punto saliente del viaggio, le Fragas de S. Simão.
Osservabili dal belvedere che si trova in cima ai passaggi che portano alla spiaggia fluviale ai piedi della gola dove scorre il fiume Ribeira de Alge. Ma prima di arrivare lì – questo tratto di strada è notevole! – faccio una piccola deviazione a destra, verso il Casal de S. Simão. Piccolo agglomerato di case in schisto che sembra essere in fase avanzata di recupero e con vocazione turistica. Arrivato lì, mi trovo di fronte a un’altra prospettiva delle Fragas, meno conosciuta ma non meno bella.
Subito dopo la inevitabile sosta al Belvedere delle Fragas de S. Simão, salgo un po’ e giro a sinistra verso la EN237. Proseguo fino a Figueiró, passando per un paese dal nome simpatico: Aldeia de Ana de Avis.
A Figueiró dos Vinhos, a soli una ventina di chilometri, in direzione ovest lungo la EN350 fino a Pedrógão Grande. Attraverso un piccolo villaggio con una curiosa inversione nel suo toponimo: Pinheiro do Bordalo. Poi Mós – prima la Piccola e poi la Grande. Arrivo a Pedrógão ma, come in precedenza a Figueiró, non attraverso il paese. Questa volta, l’obiettivo è percorrere la strada. Le visite sono rimandate ad un’altra occasione.
Tuttavia, approfitto della piacevole zona vicino alla Diga del Cabril (con poca acqua…) per fare rifornimento.
Poi, torno indietro, all’ingresso di Pedrógão. Mentre tornavo indietro, una cappella ha attirato la mia attenzione. La cappella di Nª Sª dos Milagres ha fornito lo scenario per alcune foto alla mia compagna Macbor.
A Pedrógão succede qualcosa di curioso: per circa 6 km che includono il passaggio sul muro della Diga del Cabril, la EN350 coincide con la EN2 (secondo le regole della nomenclatura delle strade, in questi casi prevale la più importante, ovvero quella con il numero più basso). Tuttavia non impiego molto a svoltare a sinistra in direzione Madeirã, sempre sulla EN350.
È inutile dire che da quando ho lasciato il tratto dell’IC8, la strada è diventata veramente più divertente. Sempre su e giù, curve e controc curve. Ma soprattutto con paesaggi bellissimi.
Quando mi avvicino a Madeirã e poi mi allontano da essa, gli orizzonti sembrano infiniti. Poi inizio a salire verso una zona in cui circolo a livello di alcune pale eoliche, di quelle che ora adornano le cime delle montagne. Vita difficile avrebbe Don Chisciotte della Mancia in questi tempi moderni se cercasse di combatterle…
Sono più di 30 km lungo questa strada, dove passo dal punto più alto della “Rota das Beiras”: l’Alto do Cavalo, quasi 900m.
Quando arrivo alla EN351, è il momento di svoltare a sinistra in direzione di Pampilhosa da Serra, la fine di questo primo viaggio. La discesa verso il Zêzere è fantastica. A sinistra, sparsa sul pendio, c’è Álvaro, uno dei Villaggi di Schisto.
Scendo fino al ponte attraverso il fiume e poi, sempre in salita fino a raggiungere la EN344. Questa strada, che va dalla EN2 (nella zona di Álvares) fino a Pampilhosa, offre dalla Portela do Fojo una favolosa vista sui Meandri del Zêzere. La percorro in entrambe le direzioni alla ricerca della migliore foto… anche perché il tramonto si avvicinava. I fotografi lo chiamano “ora d’oro”. Per qualche motivo lo è!
La giornata è terminata a Pampilhosa. Ammetto che la vista da lassù, dal Miradouro do Cristo Rei, non mi ha affascinato. Maggiore è il numero di edifici rispetto alla popolazione inferiore a 1500 abitanti, è evidente l’influenza dell’emigrazione che ha portato via molte persone di qui.
Vicino alla Ribeira de Unhais, il piccolo sbarramento genera una piacevole area d’acqua che, sono sicuro, sarà molto piacevole nei periodi caldi. E che conferisce un’altra bellezza al centro del paese.
Era stato percorso 120 km (aggiungendo quelli fatti per arrivare al punto di partenza, ovviamente…).
ROTA DELLE BEIRAS – DA PAMPILHOSA AL CASTELLO DI ALMOUROL (2° GIORNO)
Dopo una notte riposante, sono tornato in strada. Se il giorno prima ho evitato i pochi villaggi lungo il percorso… in questo giorno ho percorso molti chilometri senza incontrarne nemmeno uno! Era ora di incontrare la EN112. La sua fama la precede e con pieno merito.
Non mi aspettavo ciò che avrei trovato (forse avrei dovuto…). Sono partito da Pampilhosa a un’altitudine di quasi 400m e poco dopo mi trovavo già sopra i 600. Nei fondi vallivi sotto di me, una nebbia fittissima trasformava il paesaggio. Viaggiavo sopra le nuvole e le viste erano sbalorditive… fino a quando ho iniziato a scendere. E ho confermato: la nebbia era davvero fitta.
Ho superato Cambas, attraversato di nuovo il Zêzere, e ho continuato nello stesso registro montano fino ad arrivare a Orvalho. La nebbia iniziava a diradarsi e dietro di essa arrivava il sole.
Altri chilometri lungo la EN112 – a confermare la sua fama – e circa 40 km dopo l’inizio del viaggio era ora di lasciarla e iniziare a dirigermi verso sud. Un’altra EN mi aspettava… ma mancava ancora molto. E quel molto… sarebbe stato per strade secondarie, molto secondarie. Ho svoltato verso Paiágua. Ho passato per Silvosa e Vinha. Qui, breve sosta e una chiacchierata sulla raccolta delle olive e sull’olio prezioso prodotto da queste terre. Ancora Sesmo, Cardosa, Pé da Serra (ero qui sulla EM548), Azenha de Cima fino ad avvicinarmi a Sarzedas. 30 km spettacolari, vi dico!
Ho proseguito lungo la EN233 fino a Catraia Cimeira, Qui ho svoltato a sinistra in direzione Foz do Cobrão. Angolo paradisiaco tra le montagne e con la freschezza del fiume Ocreza, affluente del Tago.
Ho continuato verso sud fino a trovare l’EN241 e, alla fine, più avanti l’EN3. Era a questa che mi riferivo prima.
Secondo il Piano Stradale Nazionale del 1945 – che istituì le Strade Nazionali come le conosciamo ancora oggi – l’importanza delle strade era legata alla loro importanza strategica per lo sviluppo del Paese. L’EN1 va da Lisbona a Porto (passando per Leiria, Coimbra e Aveiro) e l’EN2 va da Chaves all’estremità di Faro, sempre attraverso l’entroterra. L’EN3 inizia a Carregado (all’incrocio con l’EN1) e termina a Castelo Branco (dopo aver incrociato l’EN2 ad Abrantes). È la definizione delle strade come una rete.
Tuttavia, con la costruzione dell’autostrada A23, alcune parti dell’EN3 sono state amputate. Tuttavia, il tratto che volevo seguire inizia a Gardete (vicino a Fratel), passa per Mação e termina ad Abrantes dove incontra l’EN2. Devo dirvi che sono tra i migliori 40 km delle nostre strade (nonostante un breve tratto in cui la pavimentazione necessita di cure).
La fine era vicina. Ad Abrantes ho attraversato il Tago – sapevate che questo ponte è il più antico attraversamento stradale sul fiume Tago, è stato costruito nel 1870 e per i primi 75 anni della sua vita aveva un pedaggio?
Seguivano le famose Curve del Tramagal. L’ultimo tratto sinuoso prima della fine della “Rota das Beiras”.
Altri 15 km e stavo godendo della vista spettacolare del fiero Castello di Almourol. La “Rota das Beiras” era completata. Più di 300 km che sembravano molti di più!
Nota à edição de Novembro
Na edição de Novembro da Motociclismo falei-vos sobre o sarilho de Cedillo: o isolamento provocado pela barragem entre as povoações de Montalvão e Cedillo. Pois, como resultado da última Cimeira Ibérica, já existe verba para a construção da ansiada ponte. E uma data: 2025. Como não é a primeira vez que a promessa é feita, aguardemos…
