Ad Aprilia è stato vietato un sistema di frizione semi-automatico, che era un vantaggio per le partenze. È stato lo stesso Maverick Viñales a confermare il divieto di questo meccanismo, senza entrare nei dettagli.
In dichiarazioni alla stampa, il #12 ha affermato: ‘Il punto è che avevamo un sistema, ma il campionato lo ha vietato, quindi non possiamo usarlo e siamo tornati alla frizione standard. Ora le partenze sono di nuovo difficili, quindi questa è stata la differenza. Fino all’Australia stavamo utilizzando un modo diverso di partire, ma è stato vietato e non possiamo usarlo, quindi stiamo utilizzando una procedura standard come sempre e non è facile’.
Secondo il sito Motorsport.com, le fonti rimanenti di Aprilia hanno detto che la questione è riservata, ma scrive che il sistema è stato bandito dopo un reclamo di un altro costruttore. Quindi, dal GP dell’Australia, il produttore di Noale è stato costretto a tornare alla frizione precedente. Si trattava di una frizione che richiedeva l’intervento del pilota, ma funzionava come se fosse automatica.
Si ritiene che la protesta sia venuta dalla KTM, che nonostante abbia una versione simile della frizione, ritiene che quella di Aprilia dipenda troppo dal controllo elettronico. Se in un primo momento i direttori tecnici hanno autorizzato la soluzione perché richiedeva l’intervento del pilota, un ingegnere di pista non identificato assicura al sito Motorsport.com che si tratta di una frizione automatica simile a quelle usate in Formula 1.
Oltre a lamentarsi della frizione di Aprilia, la KTM avrebbe anche chiesto una modifica al regolamento attuale per poter omologare la propria soluzione – anche se l’ha rimossa volontariamente a partire dal GP di Tailandia.
