2024 torna a essere un anno di novità nella gamma YZ, che ha festeggiato 50 anni di anniversario durante l’anno 2023. Dopo la 450 cc, è il turno della YZ 250F di ricevere tutta l’attenzione, con una piattaforma nuova e più snella, identica a quella della sua ‘sorella’ maggiore.
I 50 anni dalla prima YZ sono stati contrassegnati da una decorazione commemorativa, non del 1974, ma del bianco e rosa delle YZ degli anni ’90, colori che abbiamo visto sulle moto dei team principali del marchio nei campionati più importanti e che si trovano nei plastici delle moto del 2024 (oltre alla tradizionale versione blu). Tuttavia, gli uomini di Yamaha hanno preparato più di una decorazione di anniversario, concentrandosi sull’aggiornamento della loro moto MX2 e sul miglioramento ulteriore del kit GYTR destinato alla loro YZ 125.
SEGUIRE I PASSI DELLA 450
È qualcosa che Yamaha ha già fatto negli anni passati, e ha deciso di farlo di nuovo, prendendo l’evoluzione del 2023 della YZ 450F per portare alla luce il nuovo modello 250F. Partiamo dalla silhouette più stretta e slanciata, soprattutto nella zona delle ginocchia, grazie a un serbatoio del carburante più stretto, a una scatola del filtro dell’aria più bassa e a coperture del radiatore più strette. Il sellino è più piatto e alto e, insieme ai pedali più bassi, ha portato a una posizione di guida migliorata con le gambe più distese. Il telaio in alluminio è completamente nuovo, anch’esso più stretto e con punti di rigidità e torsione migliorati per un comportamento ottimale. L’offset è stato ridotto per aumentare l’agilità a discapito di un po’ di stabilità a velocità, qualcosa in cui Yamaha era già in vantaggio rispetto ai concorrenti. Sempre in tema di ciclistica, le sospensioni KYB hanno ricevuto impostazioni più adatte al nuovo telaio e per migliorare l’ingresso in curva, così come regolatori di compressione (sulla parte superiore di ogni forcella) manuali che rendono molto semplice fare qualche regolazione senza l’uso di attrezzi. Come sull’anteriore, l’ammortizzatore KYB è stato rivisto in base al nuovo telaio e ai collegamenti della sospensione.
MOTORE ED ELETTRONICA
Il motore ha mantenuto la stessa base ma con diverse modifiche, specialmente nel gruppo distribuzione, nelle mappe dell’ECU e con la nuova scatola del filtro dell’aria che consente un’aspirazione più efficiente per beneficiare dei regimi medi e alti.
La nuova ECU porta con sé più novità oltre ai nuovi mappe. Ora ci sono sempre due mappe disponibili, che possiamo cambiare mentre siamo in movimento premendo il pulsante delle mappe sul manubrio. I mappe possono ancora essere personalizzati con l’app Yamaha Power Tuner, che è stata migliorata ed è ora più semplice da utilizzare, offrendo guide e suggerimenti su come regolare la moto per ogni occasione, sia a livello di mappe che di ciclistica. Oltre ai mappe, ha anche una modalità di Launch Control con un limitatore di giri, che può essere regolato in incrementi di 500 giri da 6.000 a 11.000 giri. Per il 2024 presenta anche un controllo di trazione con tre livelli tra cui scegliere: High, molto interventivo; Low, poco interventivo; Off, spento. Il sistema comunica con l’ECU quando la ruota posteriore slitta, e questa regola la consegna di potenza per ottenere la migliore trazione possibile. Entrambi questi sistemi sono controllati dall’app Yamaha Power Tuner e attivati/disattivati dall’interruttore sul manubrio.
Il sistema di frenata non è cambiato, mantenendo il disco da 270 mm di diametro all’anteriore e quello da 240 mm al posteriore, entrambi della Braking, con la Nissin che gestisce le pompe e le pinze.
Più stretta e piatta, la nuova YZ offre una posizione di guida più naturale e aggressiva, completata da un’estetica ancora più accattivante.
A ciclistica è dove notiamo i maggiori benefici. la nuova YZ250F è molto più efficiente in pista, specialmente nelle zone più sinuose e tecniche.
Il motore ha beneficiato di una scatola dell’aria più grande e con un flusso migliore, respirando così meglio. Il suono che esce dalla zona del filtro dell’aria è ancora più profondo di prima!
Il sistema di frenata non ha subito modifiche e continua a svolgere bene il suo compito.
IN VIAGGIO CON IL PROTOUR
È stato durante uno dei giorni del ProTour della Yamaha (vedi riquadro) svoltosi sulla pista di motocross di Carvoeira, Torres Vedras, che abbiamo potuto testare le novità per il 2024. La pista presenta un tracciato e ostacoli di livello regionale, ideale per un evento del genere e per testare le nuove moto blu, ma a causa della pioggia della notte precedente il terreno era piuttosto pesante e fangoso. Chi ha sofferto di più sono stati i ‘piloti’ del mattino, ma all’ora di pranzo (la nostra ora) il terreno era già molto più asciutto e scorrevole, con solo alcune zone più pesanti e scivolose.
Dal primo istante in sella alla YZ 250F abbiamo davvero avvertito una maggiore compattezza, strettezza e una parte anteriore meno ‘pesante’ rispetto alla versione precedente. Ci sediamo su una sella più piatta e il manubrio è più basso rispetto alla sella, notando anche la minore larghezza della moto, specialmente nella zona delle ginocchia. Abbiamo subito notato una maggiore rigidità del complesso sospensioni/telaio, ma senza che sia ‘secca’ di sensazioni.
Infatti, è anche una comodità salda, che si unisce a una maggiore precisione del comportamento. È anche più facile scegliere linee più chiuse rispetto alla geometria della ciclistica precedente, ma rimane stabile nelle zone più veloci e aperte.
Il motore è più potente nei regimi più utilizzati, medi e alti, ma non è stato subito evidente e, come me, alcuni dei partecipanti al ProTour hanno avvertito lo stesso: all’uscita di alcune curve, specialmente in seconda o terza e a velocità più ridotte, la YZ sembrava avere qualche difficoltà a guadagnare velocità, specialmente nelle zone di terra più profonda e fangosa. Ho sentito alcune lamentele e ho provato lo stesso, ma la verità è che tutte le moto avevano il controllo di trazione attivo, quindi stava solo svolgendo la sua funzione: tagliare la potenza quando la ruota posteriore slitta, solo che nella fanghiglia non è la migliore opzione. A parte queste zone, dove il terreno era più solido, la YZ 250F è veloce e potente, e nonostante perda leggermente nei bassi regimi (in cambio di più medi e alti), continua ad avere un motore forte in quei regimi. Il cambio è ben scalato e la frizione ha lo stesso tatto intuitivo e solido di sempre. Le mappe del motore e il Launch Control si cambiano facilmente con il pulsante sul manubrio, ma onestamente questa volta non c’era molto tempo per ‘giocarci’ né con l’app Yamaha Power Tuner, ma li conosciamo già da altre occasioni e sono migliori che mai!
DUE OPZIONI
Tutte le moto da motocross della gamma (ad eccezione delle 65 cc e delle 85 cc) saranno disponibili in due diverse decorazioni: la tradizionale blu e la bella bianca e rosa in occasione del 50º anniversario della YZ, con una piccola differenza di prezzo tra le due, e alcuni modelli sono già disponibili presso i concessionari del marchio.
YZ 125 E IL KIT GYTR
Un’altra novità per il 2024 è il kit GYTR per la 125cc, una categoria che la Yamaha non trascura mai e per la quale mantiene un forte supporto con team nel campionato europeo, supporto ai piloti a livello locale e con il bLU cRU che porta i migliori piloti Yamaha delle classi di base di ogni paese a correre insieme alla Motocross delle Nazioni, dove possono ottenere ulteriore supporto per la stagione successiva.
Per quanto riguarda il Kit, è composto da un cilindro diverso, testa, pistone, valvola a lamelle, scarico e silenziatore, unità CDI, un kit di carburazione e valvole di scarico diverse. Per il 2024 ci sono miglioramenti nello scarico, nella mappatura del CDI, nelle valvole di scarico (non presenti nel 2023) e nel kit di carburazione, migliorando le prestazioni in tutti i regimi. In pista è un vero bolide e, onestamente, più forte e reattivo di quanto immaginassi. Molto potente nei bassi (per una 125cc), è nei regimi medi e alti che brilla ancora di più, con molta potenza disponibile alla richiesta dell’acceleratore, anche su terreni pesanti come quello presente, e il suono è davvero speciale!
YAMAHA PROTOUR
Il Yamaha ProTour si tiene ogni anno in vari paesi del mondo, con gli uomini Yamaha che portano le novità dell’anno successivo al pubblico, che può persino provare i veicoli. Diciamo veicoli perché, come quest’anno, include la gamma off-road del marchio, sia a due che a quattro ruote, con ancora più novità. Quest’anno si è svolto sulla pista di Carvoeira, a Torres Vedras, dove sabato e domenica decine di persone hanno potuto entrare in contatto con le macchine Yamaha. State attenti l’anno prossimo e iscrivetevi in tempo!
AFONSO GOMES
Pilota del Team Yamaha/Alves Bandeira/Moto Fundador, Afonso si è laureato Campione Nazionale di SX2 quest’anno ed è stato il rappresentante del Portogallo nella classe MX2 in Francia alla Motocross delle Nazioni, sempre al comando della YZ 250F del 2023, quindi è il pilota giusto per dirci le differenze tra entrambe:
“La YZ 250F era già molto competitiva, ma questa nuova versione è ancora migliore con le migliorie apportate. Noto una ciclistica molto buona, più agile, più facile da curvare e più facile da saltare. Il motore è ancora più potente, quindi avremo una moto molto competitiva anche di serie per la prossima stagione. Ho anche potuto provare la 450 cc, cosa che non avevo mai fatto prima, e mi è piaciuto molto. È più facile di quanto immaginassi e la ciclistica è eccellente, quindi abbiamo una gamma molto forte per la prossima stagione.”
VASCO SALGADO
Pilota della Yamaha/Motoni/Wallup/Motor7, è stata la prima stagione di Vasco nei campionati senior, chiudendo il campionato di motocross al quarto posto delle 125 Junior e essendo l’unico rappresentante portoghese nelle 125 cc nella bLU cRU in Francia su una YZ125 con il kit GYTR del 2023:
“Ho trovato la 125 cc con il nuovo kit più completa della mia del 2023. Ha molta più potenza ai giri più bassi e va sempre più forte fino a più tardi. Posso cambiare marcia presto che va forte lo stesso, o lasciarla allungare fino a tardi se necessario. Nota una grande differenza davvero, più grande di quanto mi aspettassi. Per quanto riguarda la YZ 250F, che è completamente nuova… mi è piaciuta molto la ciclistica della moto, molto stabile e aderente al suolo. Anche il motore mi è piaciuto, è facile da usare e ha molta potenza. Ho anche guidato la 450 cc e penso che mi abbia allungato le braccia. Ho adorato l’esperienza ed è facile da usare, ma è troppo dura per me e il motore è indescrivibile!”
Yamaha YZ 250F
MOTORE monocilindrico DOHC, raffreddamento a liquido, 4 valvole
CILINDRATA 250 cc
POTENZA n.d.
COPPIA n.d.
CAMBIO 5 velocità
TELAIO tipo telaio semi-doppio in alluminio
DEPOSITO 6,2 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica invertita, corsa di 310 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore, corsa di 313 mm
FRENO ANTERIORE disco da 270 mm
FRENO POSTERIORE disco da 240 mm
PNEUMATICO ANTERIORE 80/100 – 21
PNEUMATICO POSTERIORE 110/90 – 19
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.475 mm
ALTEZZA DEL SEDILE 970 mm
PESO 105 kg
P.V.P. (da) 9.950 € / 10.150 € versione anniversario
