Le moto da 125cc sono normalmente semplici e accessibili, per chi sta iniziando nel mondo delle due ruote, ma esistono anche modelli premium, dove le prestazioni e la qualità sono al primo posto. Questo è il caso delle rinnovate R125 e MT-125 della Yamaha, una sportiva e una naked, piene di argomenti.
Anche se non hanno apportato molte modifiche a questi modelli, la Yamaha ha comunque fatto una presentazione internazionale, per vari motivi. Perché la vendita di moto da 125cc continua a crescere, perché questi modelli sono molto importanti per il marchio e perché, alla fine, sono al top delle rispettive categorie, ora ancora di più. Nel caso della R, la Yamaha è orgogliosa di avere moto sportive per tutti i tipi di piloti e di portafogli: R 125, R3, R6, R7, R1 e R1M, ce n’è per tutti i gusti, e in tutta Europa possiamo trovare trofei e competizioni per tutti questi modelli, in particolare attraverso il programma Blu Cru che aiuta i più giovani a iniziare.
Questa R 125 è quindi la base delle sportive del marchio. È destinata in particolare ai giovani amanti della competizione, della tecnologia e dell’adrenalina, che non si perdono una gara di MotoGP o Superbike. Per il 2023 il modello ha mantenuto le sue principali caratteristiche, con un telaio Deltabox, sospensioni e freni di qualità e un motore monocilindrico che eroga il valore massimo ammesso nella classe, 15 cavalli di potenza, ma ci sono state diverse migliorie.
R PREMIUM
La R 125 è già alla sua 5ª generazione. È sempre stata una sportiva di alto livello nel suo segmento e continua ad esserlo, ora con un’estetica ancora più marcata nella R1 e nella R7 grazie a un’aerodinamica e a nuove luci molto aggressive. In evidenza per quest’anno c’è un nuovo strumento TFT da 5 pollici, con connettività al nostro smartphone, e che ha due modalità di visualizzazione. Ancora in evidenza il controllo di trazione e anche un quickshifter opzionale, che abbiamo avuto l’opportunità di testare in pista. Il sotto-telaio è stato anche rinforzato in questa generazione, i passi sono ora un po’ più aperti e le piastre di sterzo hanno un nuovo design.
Fu in un kartodromo che abbiamo fatto i primi chilometri con la R. Una pista molto tortuosa, in cui utilizzavamo solo la seconda e la terza marcia, ma che ci ha permesso di testare subito l’agilità dell’insieme, l’elasticità del motore e la capacità di frenata. L’asfalto non era perfetto, ma ci ha aiutato a capire come la R presenti un’ottima dinamica, con le sospensioni che leggono bene l’asfalto e con le gomme Michelin Pilot Street – che ci sembrano un po’ dure per un utilizzo su strada – che aderiscono molto bene quando sono calde. La posizione di guida per un’andatura sportiva è molto buona e la frizione assistita e scivolante funziona bene, mentre il quickshifter opzionale montato sulle moto è un valore aggiunto che però non abbiamo utilizzato in tutte le parti della pista, per mantenere una maggiore fluidità dell’insieme in alcuni cambi di marcia.
Anche senza regolazione della leva del freno ci è piaciuta la capacità di frenata e la sensazione del sistema, anche nelle situazioni più “tirate” in cui arrivavamo a 90 km/h e dovevamo frenare rapidamente per una curva stretta. Per quanto riguarda il controllo di trazione, è impossibile dire che lo abbiamo sentito agire, e crediamo che possa essere più importante in un utilizzo su superfici scivolose, su strade bagnate o sul selciato portoghese ad esempio. In fondo, è stata una mattina molto divertente al comando di una moto bellissima, quella che vorremmo possedere se tornassimo ad avere 16 anni!
SU STRADA
Dopo pranzo abbiamo continuato ad andare con la R ma solo su strada e le buone sensazioni sono rimaste. In queste condizioni abbiamo apprezzato l’aerodinamica affinata, che ci porta facilmente oltre i 130 km/h, con l’insieme che mostra una buona combinazione tra agilità e stabilità. La sella è comoda e la posizione di guida ha iniziato a stancare un po’ i nostri polsi solo nel tardo pomeriggio, dopo tanti chilometri, e quando entravamo in città. Su strada abbiamo avvertito anche piccole vibrazioni, impercettibili in pista nei momenti di adrenalina, e il computer di bordo ci ha mostrato un consumo medio di 2,4 litri per 100 km, il che è anche sorprendente, in senso positivo ovviamente. Per quanto riguarda il motore, il sistema VVA riesce a offrire una buona elasticità al monocilindrico, ma come succede sempre in queste piccole 125, per andare veloci bisogna girare vicino al “red line”!
COM A NAKED
Parlando ora della MT-125, fa parte di una gamma Hyper Naked che ha già venduto oltre 370.000 unità in tutta Europa, e nonostante il motore con sistema VVA non abbia subito modifiche, come quello della R, continua a erogare (buoni) 15 CV di potenza. Ora il modello ha ricevuto alcuni miglioramenti dalla versione sportiva e parliamo quindi del display TFT da 5 pollici con connettività e anche del sistema di controllo di trazione.
Con la MT-125 abbiamo guidato solo su strada. La naked ha il motore e la ciclistica della R ma con un look molto più radicale, mentre la posizione di guida è verticale, come in una supermotard. Nella MT abbiamo apprezzato l’agilità dell’insieme e le capacità del motore, che si adatta sia a un utilizzo cittadino che alle strade veloci, dove superiamo rapidamente i 120 km/h, e sempre con un basso consumo. Abbiamo solo notato che un pilota di statura più alta potrebbe avere difficoltà a sistemarsi sulla MT a causa della sella scavata che gli impedisce di avvicinarsi di più. Ci è piaciuto il display e la connettività con lo smartphone funziona molto bene.
Per quanto riguarda la ciclistica, notiamo che l’ammortizzatore posteriore non è perfetto ma non compromette (c’è un ammortizzatore Ohlins tra le opzioni), in un modello che ha diversi accessori tra cui scegliere – oltre a un Pacchetto Sportivo – proprio come la sua sorella sportiva. Anche in questo modello non è stato possibile testare l’uso del controllo di trazione, ma ecco, è meglio averlo e non averne bisogno che il contrario!
Ai comandi della MT abbiamo anche apprezzato la capacità di frenata (il feeling è accettabile anche senza regolare la leva) e in fondo tutta la qualità generale dell’insieme. Queste sono moto costose ma che mostrano su scala più piccola – in termini di potenza, perché in dimensioni sono moto “grandi” – tutta l’esperienza di Yamaha nel corso di molti anni nella competizione e nella produzione di moto ad alte specifiche. Se tornassi ad avere meno di 25 anni (e qualche soldo in tasca) so già quale sceglierei!
YAMAHA R125
MOTORE monocilindrico, 4 valvole, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 125 cc
POTENZA 11 Kw (15 cv) @ 10.000 rpm
COPPIA 11,5 Nm @ 8.000 rpm
CAMBIO 6 marce
Telaio deltabox in acciaio
TANICA 11 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella invertita da 41 mm, escursione di 130 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore, escursione di 110 mm
FRENO ANTERIORE disco da 292 mm, pinza radiale
FRENO POSTERIORE disco da 220 mm
PNEUMATICO ANTERIORE 100/80-17
PNEUMATICO POSTERIORE 140/70-17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.325 mm
ALTEZZA DEL SELLA 820 mm
PESO 144 kg
P.V.P. (a partire da) 5.625 €
YAMAHA MT-125
MOTORE monocilindrico, 4 valvole, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 125 cc
POTENZA 11 Kw (15 cv) @ 10.000 rpm
COPPIA 11,5 Nm @ 8.000 rpm
CAMBIO 6 marce
Telaio deltabox in acciaio
TANICA 10 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella invertita da 41 mm, escursione di 130 mm
SUSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore, escursione di 110 mm
FRENO ANTERIORE disco da 292 mm, pinza radiale
FRENO POSTERIORE disco da 220 mm
PNEUMATICO ANTERIORE 100/80-17
PNEUMATICO POSTERIORE 140/70-17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.325 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 810 mm
PESO 142 kg
P.V.P. (a partire da) 5.495 €
