Il segmento delle moto trail di media cilindrata ha fatto notevoli progressi man mano che le esigenze e i gusti dei motociclisti diventano sempre più diversificati. La Voge 525 DSX si distingue come una candidata al trono in questo segmento, promettendo un’esperienza equilibrata sia su strada che fuoristrada.
A livello estetico, spiccano subito in questo modello i cerchi a raggi e i pneumatici misti, che rivelano subito le sfide per cui la DSX è pronta. Abbiamo una firma ottica moderna tra le carenature (completamente a LED, come tutta l’illuminazione del modello) e fari ausiliari, che sono di serie.
Nella sezione laterale l’estetica rimane molto attraente, e notiamo che il sedile è attraversato da cuciture, che gli conferiscono un tocco premium.
Anche nella parte posteriore troviamo un supporto per un bauletto, e per completare la parte estetica abbiamo un terminale molto ben realizzato, con una serie di plastica che imita il carbonio, che oltre a piacere alla vista, aiuta a evitare che il passeggero si bruci. Per facilitare le operazioni di manutenzione, troviamo un cavalletto centrale.
IL MOTORE
Quando assumiamo il controllo di questa Voge, la prima impressione è caratterizzata da una consegna di potenza robusta e controllabile. Il motore bicilindrico da 494 cc eroga 48 CV di potenza, risultando quindi ideale per integrarsi nella categoria della patente A2. Inoltre, mostra un’evoluzione notevole rispetto ai modelli precedenti, offrendo una coppia più generosa su un’ampia gamma di giri. Ciò si traduce in accelerazioni dolci e una risposta istantanea al nostro polso destro. Tuttavia, presenta un aspetto meno positivo: a regimi molto elevati genera alcune vibrazioni, che diventano un po’ scomode soprattutto a velocità più elevate.
Il cambio a 6 marce offre un’esperienza piacevole e precisa quando passiamo da una marcia all’altra. La desmultiplicazione di questo è equilibrata, permettendo a questo DSX di distinguersi sia a velocità elevate sulle autostrade che negli spostamenti urbani. Per quanto riguarda i consumi, abbiamo osservato una media di 4,5 litri/100km, tuttavia è facile ridurre questi numeri senza troppe preoccupazioni. Con un serbatoio da 16,5 litri di capacità, la necessità di fare rifornimento non sarà una preoccupazione costante durante i viaggi più lunghi.
Il cambio a 6 marce offre un’esperienza piacevole e precisa quando passiamo da una marcia all’altra. La desmultiplicazione di questo è equilibrata, permettendo a questo DSX di distinguersi sia a velocità elevate sulle autostrade che negli spostamenti urbani. Per quanto riguarda i consumi, abbiamo osservato una media di 4,5 litri/100km, tuttavia è facile ridurre questi numeri senza troppe preoccupazioni. Con un serbatoio da 16,5 litri di capacità, la necessità di fare rifornimento non sarà una preoccupazione costante durante i viaggi più lunghi.
USCENDO DALL’ASFALTO
Una vera moto da trail rivela il suo vero carattere fuori dall’asfalto, ed è qui che la 525 DSX dimostra la sua versatilità. A livello di ciclistica, troviamo cerchi a raggi tubeless da 19″ davanti e 17″ dietro, il che è accettabile per sfruttare un’iniziazione alle nostre avventure fuori strada. La forcella regolabile della Kayaba rivela un’efficace assorbimento delle imperfezioni del terreno, garantendo una guida fluida su terreni accidentati. Il fatto che l’insieme pesi solo 190 kg (a secco), unito agli aspetti citati in precedenza, conferisce alla moto la capacità di affrontare con fiducia qualsiasi tipo di sterrato e persino terreni più impegnativi. Al momento di parcheggiare la DSX, abbiamo a disposizione un cavalletto laterale e uno centrale, il secondo dei quali è sempre benvenuto durante le operazioni di manutenzione.
Gli equipaggiamenti di protezione, come le barre laterali e le protezioni per le mani, non contribuiscono solo all'”estetica off-road” della moto, ma garantiscono anche la sua durata in situazioni estreme. Nelle nostre avventure fuori strada, la DSX ha affrontato ostacoli naturali con una sorprendente agilità, trasmettendo una notevole sensazione di fiducia, anche ai conducenti con poca esperienza fuori dall’asfalto.
La sicurezza è una priorità fondamentale, e la Voge 525 DSX non delude in questo aspetto. Dotata di un sistema frenante Nissin, i dischi da 298 mm abbinati alle pinze a doppio pistone davanti, offrono una risposta frenante dosabile ed efficace.
TECNOLOGIA
In questo contesto, questo modello rimane piuttosto completo: abbiamo 2 modalità di guida, ECO e SPORT, tuttavia la differenza tra le due non è molto percettibile. Abbiamo il controllo di trazione e, ovviamente, l’ABS. Ci è permesso disattivare entrambi gli aiuti, il che è ottimo per sfruttare al meglio le avventure off-road.
Il pannello da 7″ è di facile lettura, piuttosto completo, e navigare attraverso gli strumenti è molto intuitivo. Inoltre, consente il collegamento al nostro telefono per poter utilizzare un sistema di navigazione di base, che non è il massimo, ma serve per non perderci.
Vale la pena sottolineare che, oltre alle informazioni sulla pressione dei pneumatici, abbiamo una presa da 12 V e un’entrata USB per caricare, ad esempio, il telefono.
Uno dei punti più importanti per i motociclisti che affrontano lunghi viaggi è il comfort. In questo caso, la DSX offre una posizione di guida ergonomica e i sedili del conducente e del passeggero sono confortevoli, è facile immaginare di fare un lungo viaggio ai comandi di questo trail. Inoltre, il parabrezza anteriore è regolabile (senza l’uso di attrezzi) e svolge un ruolo importante nel ridurre la stanchezza e nella protezione contro il vento a velocità più elevate.
Tuttavia, ci sono alcuni dettagli che vorremmo fossero migliorati: la parte in gomma dei poggiapiedi è un po’ morbida e, ad esempio, quando si guida in piedi si ha una sensazione strana di non essere ben sostenuti.
IL MEGLIO Rapporto qualità/prezzo, estetica, versatilità
DA MIGLIORARE Vibrazioni del motore, posizione del selettore dei cambi
Inoltre, è necessario sollevare molto il selettore per passare da una marcia all’altra, il che non si noterà se eventualmente si indossano stivali da motocross, cosa che non sembra accadrà con un futuro proprietario, anche per le dimensioni dei cerchi, a metà strada tra la strada e il fuoristrada.
Alla fine di questo test eseguito con la Voge 525 DSX, è certo che il modello ha superato le aspettative. Con questo livello di attrezzature e tecnologia, il prezzo potrebbe spaventare, tuttavia senza spese di omologazione, possiamo acquistare questo modello per 6.187€! Ah e con cinque anni di garanzia. Questo valore è un valore aggiunto e fa sì che la VOGE 525 DSX sia una delle migliori soluzioni qualità/prezzo sul mercato!
VOGE DSX525
MOTORE bicilindrico in linea DOHC, 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido,
CILINDRATA 494 cc
POTENZA 47,6 cv @8.500 rpm
COPPIA 44,5 Nm @7.000 rpm
TRASMISSIONE 6 velocità
TELAIO multitubolare perimetrale in tubi d’acciaio
DEPOSITO 16,5 litri
SUSPENSIONE ANTERIORE forcella invertita Kayaba da 41 mm, escursione di 150 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore regolabile, escursione di 145 mm
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 298 mm, pinze Nissin a 2 pistoni
FRENO POSTERIORE disco da 240 mm, pinza a 1 pistone
PNEUMATICO ANTERIORE 110/80R19
PNEUMATICO POSTERIORE 150/70R17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.450 mm
ALTEZZA SELLA 830 mm
PESO 190 kg (a secco)
P.V.P. (a partire da) 6.187 €
