A Voge 525 ACX apresenta um equilíbrio notável em termos de comportamento dinâmico. A sua ciclística é muito competente, com uma posição de condução confortável e natural. O quadro em aço de dupla trave é rígido o suficiente para proporcionar estabilidade em curva, mas também suficientemente flexível para absorver pequenas irregularidades do piso. As suspensões, com um garfo invertido na frente e um monoamortecedor na traseira, são ajustáveis em pré-carga e oferecem um bom compromisso entre conforto e desempenho. Os travões, com discos de 300 mm na frente e 240 mm na traseira, são eficientes e progressivos, garantindo uma boa capacidade de travagem. A Voge 525 ACX é uma moto ágil e fácil de manobrar, tornando-se uma excelente opção tanto para utilização urbana como para passeios mais longos.
DETALHES
A Voge 525 ACX apresenta alguns detalhes interessantes que vale a pena mencionar. O painel de instrumentos é completo e de fácil leitura, com informações como velocidade, rotações, nível de combustível e temperatura do motor. O sistema de iluminação é eficiente, com faróis LED e luzes diurnas. O banco é confortável e oferece uma boa posição de condução, permitindo ao condutor manter-se confortável mesmo em viagens mais longas. A capacidade do depósito de combustível é de 15 litros, garantindo uma boa autonomia. No geral, a Voge 525 ACX apresenta um bom nível de acabamentos e uma qualidade de construção sólida.
CONCLUSÃO
A Voge 525 ACX é uma moto que se destaca pela sua relação qualidade-preço. Apresenta um bom desempenho, uma condução confortável e uma estética atraente. É uma opção interessante para quem procura uma moto de média cilindrada versátil e fiável. A marca Voge está a ganhar cada vez mais reconhecimento no mercado europeu e a 525 ACX é um exemplo do potencial desta marca chinesa. Se estás à procura de uma moto equilibrada e acessível, a Voge 525 ACX pode ser uma excelente escolha.
Il motore è sempre (o quasi) il punto focale, ma il modo in cui tutto il resto reagisce al battito del cuore della moto è estremamente importante. Pertanto, Voge non ha trascurato l’assetto, equipaggiando questo modello con una forcella rovesciata da 41 mm all’anteriore, con un’escursione di 151 mm, molto utile per le uscite fuori strada – ma ci arriveremo dopo. Dietro, abbiamo un monoammortizzatore con bielle, che, sebbene non sia regolabile, si comporta molto bene su qualsiasi tipo di terreno, così come la sospensione anteriore. Su strada, le sospensioni offrono un buon compromesso tra sensazioni e comfort, anche se si riesce rapidamente a percepire il loro limite, cosa che considero positiva, poiché non perdiamo la sensibilità di ciò che sta accadendo sotto di noi, anche quando raggiungiamo il massimo potenziale dell’anteriore e del posteriore.
Fuori strada, possiamo contare su un comportamento simile e qui ci rendiamo conto che la Voge 525 ACX ha i suoi limiti, con la sospensione molto morbida, ma con un’ampia escursione, il che permette, da un lato, di affrontare in modo più confortevole i percorsi verso la spiaggia, ma limita ciò che possiamo fare con questa moto su terreni accidentati. Ma è questo che è una moto scrambler, giusto? Con pneumatici misti – in questo caso i Metzeler Tourance, che ci sono piaciuti molto sia su strada che fuori strada – una posizione di guida comoda, cerchi a raggi con una ruota anteriore da 19″ e una capacità soddisfacente per percorrere un bel tratto senza asfalto fino alle spiagge della Costa da Caparica, con la possibilità di scattare alcune foto in slide fino alla destinazione. Di cosa abbiamo bisogno di più? Beh, potrebbe essere una domanda retorica, ma in questo caso non lo è. Per la Voge 525 ACX è necessario rivedere il sistema frenante anteriore affidato a Nissin, che, nonostante abbia due dischi flottanti da 298 mm, si è rivelato poco aggressivo e in contrasto con il resto del pacchetto. L’ABS disattivabile sulla ruota posteriore sarebbe anche un’aggiunta gradita, date le caratteristiche di questa moto.
IL MEGLIO Dolcezza del motore, omogeneità del pacchetto DA MIGLIORARE Frenata, navigazione nel pannello
EQUIPAGGIAMENTO CONCORDANTE
Come accennato all’inizio di questo testo, le moto cinesi sono molto diverse e in particolare la Voge ha alcune caratteristiche comuni a praticamente tutti i suoi modelli. Il 525 ACX non fa eccezione e, oltre all’ottica rotonda anteriore che caratterizza tutti i modelli classici del marchio cinese, questo Voge è dotato anche di un display TFT da 7″ che offre connettività Bluetooth, due modalità di visualizzazione e molte informazioni ben organizzate. Ci piacerebbe solo una navigazione più intuitiva e veloce, qualcosa che è stato un punto comune in tutti i modelli Voge. Questo modello è dotato anche di illuminazione full LED, presa USB anteriore e sensore di pressione dei pneumatici di serie. Oltre agli accessori tecnologici, Voge ha equipaggiato anche questo 525 ACX con un piccolo deflettore anteriore – che potrebbe essere stato solo un placebo, ma sembrava sinceramente fare una piccola differenza – e un terminale di scarico “due in uno” elevato, che denuncia immediatamente che siamo di fronte a una moto scrambler per il suo stile e che rispetta le norme EURO5 per le dimensioni enormi del silenziatore.
BELLA E ONESTA
I gusti non si discutono, è vero. Tuttavia, si può concordare sul fatto che questa Voge 525 ACX si distingue per il suo stile ben evidente da scrambler, ma anche per dettagli unici come l’enorme “X” giallo sul serbatoio e un’ottica posteriore ben disegnata nella parte posteriore snella della moto. Meccanicamente, questo modello ci è piaciuto molto perché trasmette la sensazione che tutto sia ben allineato e costruito, con qualità e capacità di durare a lungo. Piccoli dettagli devono essere affinati e sicuramente il sistema frenante sarà l’aspetto più importante. Alla fine della giornata, la Voge 525 ACX è una moto onesta che non delude e offre davvero ciò che promette. Con tutte le sue caratteristiche e la capacità di essere guidata con la patente A2, questa moto è una proposta seria e non deve essere guardata con disprezzo dalla concorrenza.
VOGE 525 ACX
MOTORE 2 cilindri paralleli, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 494 cc
POTENZA 35 kW (47,6 cv) @ 8.500 rpm
COPPIA 44,5 Nm @7.000 rpm
CAMBIO 6 velocità
Telaio Multitubolare perimetrale in tubo d’acciaio
TANICA 19 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella invertita da 41mm, escursione di 151 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore con bielle, regolabile nel precarico
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 298 mm
FRENO POSTERIORE disco da 240 mm
PNEUMATICO ANTERIORE 110/80-19
PNEUMATICO POSTERIORE 150/70-17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.450 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 840 mm
PESO 198 kg
P.V.P. 6.695€
