All’inizio dell’anno abbiamo condotto qui su Motociclismo un test sulla Voge 300AC, una naked monocilindrica che abbiamo trovato molto divertente. Quasi un anno dopo siamo andati a conoscere la 350AC, equipaggiata con un motore bicilindrico e un aspetto più premium. Vale la pena la differenza di circa 1000 €?
Diversi modelli Voge sono passati tra le nostre mani qui su Motociclismo, e in quasi tutti i casi abbiamo trovato moto ben costruite e senza grossi “difetti”, oltre ad avere quasi sempre un prezzo di vendita al pubblico di riferimento. I modelli trail sono stati i più ricercati dal pubblico, in particolare la nuovissima 525DSX, ma in ogni caso, se non conoscete ancora il marchio premium del produttore cinese Loncin, vale la pena cercare le moto sul sito ufficiale del marchio o presso i concessionari nazionali. Le gamme sono varie, con modelli adventure, naked, classic, scooter ed elettrici e il rapporto qualità/prezzo è sorprendente per la maggior parte di essi.
PIÙ POTENTE E PIÙ… TUTTO
Quando abbiamo provato la 300AC, dalle linee neo retro, ci è piaciuto soprattutto il motore divertente, la dinamica dell’insieme e naturalmente il prezzo fantastico (3.787 €), ma d’altra parte abbiamo pensato che è un modello troppo piccolo e con alcune carenze in termini ergonomici, a livello di comfort, per gli utenti di statura media/elevata. E abbiamo anche pensato che la 300AC meritasse un cruscotto più completo e alcuni finiture più moderne.
Quindi, la piccola 300AC continua ad essere in vendita ma ora troviamo accanto a essa nella gamma una 350AC, più curata esteticamente e in fondo più moderna in vari aspetti. Il motore ha guadagnato più cilindrata, un cilindro in più, e con ciò anche i numeri sono diversi. La potenza è passata da 28,5 a 40,7 cv, mentre il coppia massima è salita da 23 a 31 Nm, con il peso in ordine di marcia che, secondo il marchio, è addirittura diminuito nel modello più potente, da 170 a 165 kg. Esteticamente le modifiche sono evidenti, anche se preferivamo testare la versione gialla, molto più attraente di questa “noiosa” grigia. In termini di filosofia, questa 350AC è anche un neo retro, possibile da guidare con la patente A2, ma ergonomicamente è meglio sviluppata per conducenti e passeggeri di tutte le stature. Il sedile è più ampio e lungo, quindi il conducente può spostarsi un po’ indietro se necessario, e il passeggero viaggia anche in modo più comodo, con un buon sedile e maniglie di sicurezza.
ATTREZZATURA
In questo modello si distingue anche esteticamente il bel faro anteriore full LED e il fanale posteriore coordinato, il terminale di scarico rialzato e i cerchi a doppio braccio. Ha un sistema di iniezione del carburante Bosch, la frizione è scorrevole e curiosamente il sistema frenante ha “perso” un disco davanti rispetto al 300AC, ma in generale sembra che tutto sia un po’ più robusto nel modello più grande. Il telaio è una struttura multitubolare in acciaio, e ancora nella ciclistica troviamo una forcella rovesciata davanti e un monoammortizzatore posteriore, con regolazione del precarico. Le ruote sono da 17” e a livello di strumentazione si nota anche un chiaro miglioramento rispetto al 300, con un nuovo display LCD a colori da 5 pollici che però è più scarso di informazioni di quanto ci aspettassimo. Accanto a questo troviamo l’ormai tradizionale ingresso USB per caricare dispositivi elettronici.
IL MEGLIO Prezzo, estetica ed ergonomia, motore ai regimi alti
DA MIGLIORARE Sensazioni di guida, strumentazione semplice
E IN MOVIMENTO… VALE LA PENA?
Bene, dobbiamo cominciare dicendo che, anche se è 1000 euro più costosa del 300AC, questa 350 continua a essere una moto molto accessibile! Inoltre, con la garanzia di 5 anni che Voge continua a offrire sui suoi prodotti, è il modo migliore per convincere i più scettici che non vale la pena dubitare della affidabilità delle moto di questa marca.
In diretta – con l’eccezione del colore che non le fa molto onore – questa moto vince nell’aspetto generale rispetto alla 300, anche se alcuni preferiscono l’aspetto più “autentico” della moto che è stata lanciata per prima, meno “plastificata”. Ma in termini di ergonomia, il modello più recente non lascia spazio a dubbi, essendo chiaramente più ben pensato. E in movimento? Beh, è passato molto tempo da quando non guidavamo una monocilindrica, ma per quanto ci ricordiamo, la 300 era molto più vivace e divertente della moto di questo articolo, anche se forse meno efficiente. In primo luogo, questo bicilindrico non garantisce molte emozioni, specialmente ai bassi regimi o in modalità di guida tranquilla. Il silenziatore soffocato non aiuta le sensazioni, ma fin dall’inizio ci è piaciuta la frizione molto leggera, il funzionamento del cambio e il feeling del freno, anche senza regolare la distanza della leva dal manubrio. La potenza di frenata, che ora ha un disco in meno sull’anteriore, non merita critiche, e le sospensioni riescono ad assorbire bene le irregolarità a meno che la superficie stradale non sia troppo degradata. In altre parole, come moto per un nuovo utente di due ruote, questa 350AC si comporta perfettamente. E per gli altri piloti?
IN REALTÀ È VELOCE
Nonostante i nostri sospetti iniziali, alla fine ci siamo divertiti ai comandi di questa moto. Questo perché il motore si rivela abbastanza potente ai regimi più elevati, mentre in curva si può procedere in modo veloce e sicuro, con sospensioni e pneumatici Cordial che mantengono tutto sotto controllo. Si nota che il frontale è un po’ leggero, ma non diventa instabile (a meno che non facciamo delle manovre brusche), e in autostrada questa moto ha superato i 165 km/h, il che è davvero interessante. Il cruscotto è molto bello, soprattutto di notte con il contrasto di luce, ma è un peccato che non fornisca più dati informativi, e alla fine di questo test siamo rimasti convinti delle capacità di questa moto.
Continuiamo a sostenere che la 300AC, con un solo cilindro, è più divertente da guidare, ma questa 350 è più veloce, più confortevole e completa, quindi un’evoluzione all’interno della gamma dei modelli classici di Voge, e ce ne sono ancora altri. E poiché non ci sono grandi differenze nel consumo ottenuto con entrambe le AC di cui abbiamo parlato, con medie intorno ai 4 litri per 100 km, concludiamo dicendo che il monocilindrico sarà perfetto per un utilizzo in città, dove l’agilità e la prontezza del motore (e il bel suono di scarico) saranno apprezzati. Per un utente più esigente e di statura più alta, ma che desideri anche una moto nella gamma A2, la 350 potrebbe essere l’ideale, con buone prestazioni e un prezzo ancora molto conveniente!
VOGE 350AC
MOTORE bicilindrico parallelo, raffreddamento liquido, 8 valvole
CILINDRATA 321,8 cc
POTENZA 40,7 cv @8.500 giri/min
COPPIA 31 Nm @9.000 giri/min
CAMBIO 6 velocità
TELAIO multitubolare in acciaio
DEPOSITO 12,5 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica invertita da 41 mm, escursione di 125 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore
FRENO ANTERIORE disco da 298 mm, pinza a 2 pistoncini
FRENO POSTERIORE disco da 240 mm, pinza a 1 pistoncino
PNEUMATICO ANTERIORE 110/70 17
PNEUMATICO POSTERIORE 150/60 17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.410 mm
ALTEZZA SELLA 760 mm
PESO 165 kg
P.V.P. (a partire da) 4.787 €
