Quando pensiamo a una buona naked sportiva di media cilindrata, dobbiamo pensare immediatamente a questa Triumph Street Triple R, ma la cosa più curiosa è che non è nemmeno la Street più sportiva e radicale della gamma attuale! Un modello famoso per utilizzare il motore che dà vita alle macchine di Moto2 del Campionato del Mondo di Velocità, ma questa moto è molto di più.
Nel corso degli anni, in questa professione, siamo stati a alcuni eventi che ci piace ricordare in seguito. In questo caso, avendo con noi la Street Triple R, ci siamo ricordati della presentazione internazionale della prima generazione della Street, tenutasi vicino al lago di Garda, in Italia, nel luglio del 2007. All’epoca, si rivelò essere una proposta molto agile e divertente, con parte del DNA della Speed Triple allo stesso tempo che prendeva soluzioni – soprattutto meccaniche – dalla sportiva Daytona 675, che era stata lanciata con molto successo un anno prima.
Dallo allora la Street ha continuato il suo percorso naturale, senza mai essere una campionessa di vendite (parliamo in generale, poiché dipende sempre molto dal paese in questione), ma evolvendosi sempre nelle sue varie generazioni, contemporaneamente comparivano alcune versioni più sportive e altre più semplici, per tutti i gusti e portafogli. E sempre montando un motore tricilindrico!
La prima è stata lanciata nel 2007, rappresentando un grande passo avanti nel sostituire la ormai superata Speed Four a 4 cilindri in linea. Piccole modifiche sono state apportate alla fine del 2011, quando i tradizionali fari tondi sono stati abbandonati, ma molte modifiche sono state apportate alla terza generazione del 2013. La quarta generazione è arrivata nel 2018, già con una cilindrata di 765 cc, nel 2020 sono state apportate piccole modifiche e per il 2023 le versioni R e RS sono state migliorate. La RS è sempre più orientata alla pista, mentre la R rimane la versione base di una bellissima naked sportiva da strada.
BEN EQUIPAGGIATA
Anche se non esistesse una versione RS, la moto di questo test sarebbe comunque in una posizione eccellente – sia dal punto di vista teorico che pratico – come analisi di una moderna naked sportiva. Stiamo parlando di una moto equipaggiata con un motore tricilindrico da 765 cc (lo stesso che equipaggia le moto del Campionato del Mondo Moto2, con lievi differenze), e che in questa R eroga 120 cv a 11.500 rpm. E diciamo in questa R perché nella più “racing” RS il motore è più “spinto” e eroga 10 cv in più di potenza, anche se il valore di coppia è rigorosamente lo stesso, 80 Nm a 9.500 rpm.
Insieme agli ultimi aggiornamenti del motore di questa R, anche il sistema di scarico è stato migliorato, sempre con l’obiettivo di mantenere il suono tipico ed emozionante del tricilindrico. Un modello che è anche molto ben equipaggiato dal punto di vista della ciclistica, con un telaio a doppia trave in alluminio e freni con pinze monoblocco Brembo M4.32 montate radialmente all’anteriore, con un ABS ottimizzato per la curva e supportato da un IMU con parametri specifici integrati in ciascuna delle modalità di guida (Rain, Road, Sport e Rider), per una frenata più efficace in qualsiasi angolo di inclinazione. Troviamo anche un controllo di trazione commutabile, con quattro livelli autonomi e con la funzione “anti-wheelie”.
La ergonomia è stata migliorata anche in questa generazione, con un manubrio più largo di 12 mm, e tornando alla ciclistica, l’avantreno è composto da una forcella rovesciata Showa Big Piston da 41 mm, con funzioni di ammortizzazione indipendenti, mentre al posteriore troviamo un monoammortizzatore dello stesso marchio con idraulico separato, entrambi completamente regolabili. Da notare anche la forma a “banana” del braccio oscillante, che mira a offrire massima agilità con stabilità ad alta velocità. Esternamente, ci sono da menzionare i fari full LED, dal design estremamente aggressivo e che mantengono l’identità del marchio, mentre il serbatoio ha perso capacità e può ora contenere 15 litri di benzina. Altri dettagli migliorati, come la piccola carenatura del faro, le protezioni del radiatore e la struttura posteriore, rendono questa una delle Street più eleganti e sportive di sempre. In questa R, il cruscotto è un TFT piuttosto semplice e di facile lettura, con le modalità di guida facilmente selezionabili tramite i comandi vicino alla manopola sinistra. Le caratteristiche di questo modello sono completate da un quickshifter bidirezionale, frizione assistita anti-hop e pneumatici Continental ContiRoad. Va ancora detto che la sella è posizionata a 826 mm da terra (con un’altra opzione più bassa tra le varie disponibili) e che il peso complessivo, con il serbatoio pieno, è di soli 189 kg! Una Street Triple R che presenta intervalli di manutenzione di 10.000 km o 12 mesi.
IL MEGLIO Prestazioni del motore, comportamento della ciclistica, piacere di guida
DA MIGLIORARE Alcune vibrazioni, funzionamento del quickshifter (in questa unità)
SENSAZIONI
Nonostante la presentazione della Street Triple a cui abbiamo partecipato nel 2007, personalmente ho avuto una Triumph come moto propria solo di recente, una Trident di cui sono un felice proprietario e con cui ho potuto fare alcune comparazioni con questa Street R. Dopotutto, entrambe sono moto roadster di fascia bassa, separate da poco più di 2.000 euro. Tuttavia, sono più le differenze che le somiglianze tra i due modelli. Questo perché la Trident è stata concepita più per essere la prima “grande” moto di molti, piuttosto semplice in diversi aspetti. Al volante della Street R, al contrario, sentiamo sempre di essere al comando di una piccola “bestia”. La posizione di guida è leggermente spostata in avanti, senza essere scomoda, la sella è alta e il motore è sempre potente a tutti i regimi, con una grande capacità di allungamento. Ci fa persino ricordare la Speed Triple di alcune generazioni fa, solo che ora attraverso un motore più moderno, con meno attriti interni e che ama girare mentre usiamo il gustoso quickshifter per cambiare marcia, sia in salita che in discesa. Di solito il suo funzionamento è esemplare, ma sfortunatamente, nell’unità che abbiamo testato, ha presentato alcune imperfezioni e abbiamo dovuto tornare ad usare la frizione fino a quando l’elettronica non ha ripreso a collaborare. Un problema sicuramente isolato e che probabilmente è già stato risolto in questa unità. Per il resto, ad eccezione di lievi vibrazioni avvertite alle mani, ai piedi e che influiscono sulla visibilità degli specchietti retrovisori a determinati regimi, questa è davvero una moto efficace e molto divertente!
Una moto che può essere utilizzata in modo molto semplice nella vita di tutti i giorni, come mezzo di trasporto semplice (anche se è impossibile non divertirsi ogni volta che la guidiamo), ma che diventa sempre un giocattolo appassionante quando abbiamo veramente voglia di andare in moto!
SEMPRE IL MOTORE
E è quando abbiamo davvero voglia di andare in moto che il delizioso motore si distingue di più, per la sua potenza a tutti i regimi, le sensazioni che trasmette e il suono. E in termini di modalità di guida non ci sono grandi dubbi, con il modalità Sport come il migliore (a condizione che le condizioni siano “normali”, a secco), poiché le altre modalità ritardano leggermente la risposta dell’acceleratore, anche se possiamo sempre personalizzare la modalità in questione. Per quanto riguarda il controllo di trazione, la modalità Sport lascia tutto piuttosto “libero”, quindi su un asfalto più liscio, in caso di dubbio, optate per la sicurezza. Le sospensioni sono più rigide ma molto efficaci e leggono molto bene il fondo stradale, quindi non abbiamo avuto bisogno di regolare nulla. Eventualmente, a ritmi elevati o in una giornata in pista, potremo aver bisogno di apportare leggere modifiche. Anche la frenata è potente e progressiva, con un buon feeling sulla leva, mentre gli pneumatici Continental Contiroad sembrano troppo da strada per il modello in questione… ma in pratica hanno funzionato bene, senza critiche da aggiungere.
La strumentazione è relativamente semplice ma efficace e durante il tempo in cui abbiamo guidato la Street abbiamo ottenuto un consumo medio di 5,3 l/100 km, ma si sa che su una moto come questa il consumo può variare molto, verso l’alto o verso il basso! Faccendo un breve bilancio, è una moto dalle linee aggressive (ma di buon gusto), ma facile da guidare e molto divertente. Possiamo viaggiare a 70 km/h in 6ª marcia, con la certezza di avere il motore per una risposta rapida senza dover ridurre, ma il più divertente è far salire e scendere di regime il tricilindrico con molta frequenza! E senza aver guidato questa volta una Street Triple RS, possiamo scommettere che in un utilizzo tradizionale su strada questa versione R è più che sufficiente in termini di motore, sospensioni e freni. Infatti, se l’ambizione è solo su strada e non avrete mai la vostra Street in pista, allora quello che guadagnate in comfort (e nei soldi dell’acquisto), possiamo dire che sarete meglio serviti con questa R che con la RS. Ma di quella versione più sportiva parleremo prossimamente.
TRIUMPH Street Triple R
MOTORE tricilindrico in linea, raffreddamento liquido, 12 valvole
CILINDRATA 765 cc
POTENZA 88,3 Kw (120 cv) @11.500 rpm
COPPIA 80 Nm @9.500 rpm
TRASMISSIONE 6 velocità
QUADRO dupla trave em alumínio
DEPÓSITO 15 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica invertida Showa de 41 mm totalmente ajustável, curso de 115 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor Showa totalmente ajustável, curso de 133,5 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 310 mm, pinças radiais Brembo monobloco de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 220 mm, pinça Brembo de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70 ZR17
PNEU TRASEIRO 180/55 ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.402 mm
ALTURA DO ASSENTO 826 mm
PESO 189 kg
P.V.P. (desde) 10.645 €
