Il 2023 sembra essere l’anno di affermazione della Suzuki. Al salone EICMA del 2022, la GSX-8S (che abbiamo testato nella scorsa edizione) e la V-Strom 800DE sono stati i momenti salienti della presentazione del marchio giapponese, che ha svelato due moto completamente nuove, entrambe indicate come punti di riferimento delle rispettive gamme. Parleremo quindi delle sensazioni provate al comando del nuovo trail di media cilindrata della Suzuki.
Suzuki si è ritirata da tutte le competizioni di velocità con l’intento di realizzare un forte investimento nel mercato globale e la V-Strom 800DE fa parte di questo stesso investimento. Con il segmento trail che è uno dei più contesi al mondo, come ad esempio in Portogallo, il marchio giapponese ha voluto dimostrare che il ritiro dalle competizioni motoristiche sta dando i suoi frutti per i consumatori.
LINEARE O A V?
La risposta è lineare, ma senza sembrarlo. La verità è che la Suzuki ha voluto mantenere il suono e soprattutto il comportamento di un motore a V con questo nuovo motore da 776 cc. Per farlo, ha creato una fase di accensione a 270º, consentendo così che i tempi di combustione assomiglino a quelli dei suoi famosi motori a 90º. E le sensazioni che il motore trasmette sono molto simili a quelle che siamo abituati a provare con un motore a V, con elasticità nei regimi bassi e medi, senza il comportamento più ruvido ai bassi regimi, evitando vibrazioni che possono essere considerate normali quando si guida con un motore bicilindrico a V. Tuttavia, come la GSX-8S – dato che il motore è esattamente lo stesso, nonostante presenti circa 1 cv in più – anche la V-Strom 800DE soffre un po’ ai regimi più alti, dove si sente chiaramente che “manca aria” a causa delle restrizioni del EURO5. Tuttavia, la risposta dei 84,3 cv è molto buona insieme ai 78 Nm di coppia massima, consentendo una guida con pochi cambi di marcia, affidandosi alla “forza bruta” del nuovo motore Suzuki.
PARLANDO DELLA CICLISTICA…
Come accennato, l’intero insieme di questa Suzuki V-Strom 800DE è completamente nuovo e, insieme al motore che Suzuki vuole rendere un punto di riferimento, c’è anche un telaio completamente nuovo – identico a quello della GSX-8S – con un sotto-telaio e un braccio oscillante unici per questo modello. Ciò allo scopo di rendere questa moto più adatta a terreni accidentati, anche se il marchio giapponese posiziona questa V-Strom come più orientata alle strade asfaltate. Le lettere DE indicano che si tratta di una Dual Explorer e per questo la Suzuki ha equipaggiato questa moto con una sospensione anteriore invertita Showa completamente regolabile e con un monoammortizzatore posteriore, anch’esso Showa e completamente regolabile con una ruota dei clic sempre ben accolta per regolazioni rapide.
Oltre a un’eccellente escursione di 220 mm sia anteriore che posteriore per le incursioni fuori strada, abbiamo anche un comportamento esemplare su strada. Le impostazioni di base richiederanno rapidamente una piccola regolazione quando aumentiamo il ritmo, essendo chiaramente orientate al comfort e svolgendo bene questo scopo. Tuttavia, con un piccolo tocco sull’anteriore e alcuni clic sul posteriore, la V-Strom 800DE si trasforma in una moto completamente diversa da quella che esce dalla scatola, e per meglio. Sappiamo quando sembra che tutto stia funzionando in armonia, dal motore, alle sospensioni, ai freni e al telaio? È quello che sentiamo non appena facciamo una piccola regolazione su queste sospensioni. Ma il meglio è stato sentire che, con più tempo, pazienza e conoscenza, potevamo sfruttare ancora di più l’insieme della V-Strom, mostrando molto potenziale di regolazione. E anche con i suoi 230 kg – un po’ sopra la concorrenza, anche a causa del suo serbatoio carburante da 20 litri – questa moto non si è mostrata modesta nelle transizioni tra curve, rivelando molta agilità e voglia di piegare velocemente e con traiettorie molto precise anche con la ruota da 21″ all’anteriore.
E fuori strada? Beh, il percorso è stato breve, ma siamo riusciti a capire che il potenziale delle sospensioni e del resto della ciclistica rimane, e ci sono preziosi aiuti elettronici per i meno esperti o per coloro che semplicemente non vogliono rischiare tanto – ma arriveremo a questo punto. Da notare solo che i freni del nuovo trail di media cilindrata della Suzuki si sono rivelati completamente adatti alle capacità di questa moto, con un buon tatto e potenza sia all’anteriore che al posteriore, con due dischi da 310 mm all’anteriore e un disco da 260 mm al posteriore. Da notare solo l’ABS che si è rivelato leggermente invadente all’anteriore al livello 2 (il più alto), anche in situazioni in cui non ci si aspetterebbe, rendendo così la guida più piacevole con il livello 1 attivato sul cruscotto.
GLI AIUTI
Per quanto buono possa essere l’intero pacchetto, è impensabile oggi pensare a una moto con più di 80 CV e 700 cc che non abbia aiuti elettronici, e buoni aiuti. Sapendolo, Suzuki non ha risparmiato su questa V-Strom 800DE. Attraverso il pannello TFT da 5″ possiamo controllare tre diverse mappe motore e quattro modalità di intervento del controllo di trazione, con la modalità Gravel come “extra” che non troviamo nel modello naked, offrendo così uno scivolamento più controllato della ruota posteriore fuori strada con l’aiuto del “cervello” di questa moto. E possiamo dire che funziona molto bene, anche su terreni molto scivolosi, offrendo molta fiducia.
Per i più avventurosi, è anche possibile disattivare completamente il controllo di trazione. Ma gli aiuti non si limitano solo ai momenti di accelerazione, con la Suzuki V-Strom 800DE che beneficia di un ABS disattivabile sulla ruota posteriore, oltre a due livelli di intervento. Il quickshifter bidirezionale è di serie su questa moto ed è anche uno dei punti a favore della nuova V-Strom.
A PENSARE AL FUTURO
La nuova Suzuki V-Strom 800DE rafforza l’idea che Suzuki sa fare moto molto bene, sembrava solo avere “poca voglia” o alcune difficoltà a trovare la giusta direzione. Con la GSX-8S e la V-Strom 800DE, il marchio giapponese non sta solo preparando il futuro, ma sta anche segnando il presente.
I due nuovi modelli sono pronti ad affrontare la concorrenza, e sicuramente la V-Strom 800DE è ben equipaggiata con caratteristiche che la rendono una scelta da considerare quando si guarda alle trail di cilindrata media. Meglio ancora, è possibile guardare questa moto e capire che si basa su una base che ha spazio per miglioramenti e per offrire più modelli provenienti dal Giappone. Restiamo in attesa.
SUZUKI V-STROM 800DE
MOTORE 2 cilindri in linea, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 776 cc
POTENZA 62 kW (84,3 cv) @ 8.500 rpm
COPPIA 78 Nm @6.800 rpm
CAMBIO 6 marce
TELAIETTO tubolare in acciaio
TANICA 20 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella rovesciata Showa, completamente regolabile, escursione di 220 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore Showa, completamente regolabile, escursione di 220 mm
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 310 mm, pinze a 2 pistoncini Nissin
FRENO POSTERIORE disco da 260 mm, pinza a 1 pistoncino
PNEUMATICO ANTERIORE 90/90 – 21
PNEUMATICO POSTERIORE 150/70 – 17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.569 mm
ALTEZZA SELLA 855 mm
PESO 230 kg
P.V.P. (a partire da) 11.499€
