Sono passati diversi anni prima che Suzuki ci regalasse un modello completamente nuovo e adeguato alle esigenze del mercato, ma al salone EICMA del 2022 il marchio giapponese è riuscito a sorprendere tutti con una naked e una trail completamente nuove. Ora parleremo della più ribelle delle due.
Lasciando alle spalle il famoso bicilindrico a V, Suzuki punta ora su un motore, anch’esso bicilindrico, ma parallelo da 776 cc. La GSX-8S è una moto completamente nuova, dotata non solo di un nuovo cuore, ma anche di un telaio costruito da zero che si presenta come piattaforma per la V-Strom 800 DE, che vi mostreremo nella prossima edizione.
INGEGNERIA SUZUKI
Se c’è qualcosa per cui Suzuki è sempre stata acclamata è la sua affidabilità e la capacità di costruire motori di grande qualità dal punto di vista tecnico. È ancora troppo presto per parlare di affidabilità in questo nuovo motore, ma è comunque evidente l’attenzione ai dettagli del marchio giapponese su certi componenti che – spesso nella concorrenza – sembrano essere posizionati quasi a caso o come risorsa. Detto ciò, questo motore bicilindrico parallelo ha una cilindrata di 776 cc, come accennato, e sviluppa 83 CV a 8.500 giri/min, con una coppia massima di 78 Nm a 6.800 giri/min. I numeri potrebbero non essere i più alti della sua categoria, ma lo sfasamento del albero motore a 270º permette a questo motore di avere un suono e un comportamento molto simili a quelli di un motore a V, con i regimi bassi e medi che sono i punti di forza di questo motore, che si è dimostrato molto disponibile e reattivo, con molta coppia che entra in azione fin da subito, consentendo di guidare a regimi elevati a velocità ridotte senza perdere la risposta del motore.
La tecnologia Suzuki Cross Balancer – contrappesi interni per annullare le vibrazioni e ridurre la vibrazione del motore – si è fatta sentire, perché se le vibrazioni esistono in questo motore non hanno dato segni di vita durante tutto il giorno, rendendo tutti i chilometri piacevoli e liberi da qualsiasi disagio che potrebbe derivare da irritazioni causate dal motore. Ma forse a causa delle restrizioni, questo nuovo blocco della Suzuki sembra perdere un po’ di vigore ad alta velocità, anche se i suoi 83 CV sono annunciati a 8.500 giri/min. A quel punto, sentiamo che stiamo solo girando i giri sul cruscotto, senza realmente estrarre qualcosa dal motore.
Precisione
Come abbiamo già detto, Suzuki ha scelto di fare una moto completamente nuova. E con questa GSX-8S, è nata anche la V-Strom 800 DE – e probabilmente altri modelli di cui sentiremo parlare in un prossimo futuro – che ha lo stesso motore e lo stesso telaio, con la differenza che si trova nel sotto-telaio e nel braccio oscillante (e naturalmente nelle sospensioni). Nel caso della naked bike, troviamo le sospensioni KYB rovesciate all’anteriore (non regolabili) e un monoammortizzatore, anch’esso KYB, regolabile solo nel precarico della molla. E nonostante la mancanza di regolazioni, l’insieme si comporta molto bene e offre una grande precisione nell’entrata in curva, qualcosa che è amplificato dai freni che, pur non essendo estremamente potenti, offrono un buon tatto e una potenza adeguata alla GSX-8S, consentendo maggiori avventure.
La parte anteriore ci fa sentire immediatamente “a casa” e riusciamo in modo molto naturale a iniziare a trattare questa Suzuki come se fosse nostra, a ritmi molto elevati. La sua guida richiede un approccio quasi come se fosse una 400 cc, con una buona velocità di ingresso in curva, mantenendo quella stessa velocità e sfruttando tutto l’impulso per descrivere la traiettoria perfetta. All’uscita, il quickshifter bidirezionale ci chiederà molti cambi di marcia, ma dobbiamo dire che si è rivelato un po’ brusco nella sua attivazione, richiedendo una certa forza nei cambi di marcia. Tuttavia, in una fascia di giri sopra i 5.000 rpm, sentiamo che tutto diventa più facile. Ma tutto questo, dall’ingresso in curva, al disegno della traiettoria e all’uscita, è fatto con una grande stabilità da parte della GSX-8S, che offre un passo leggermente superiore al solito per le naked di questa categoria, il che può spaventare sulla carta, ma nella pratica non sentiamo che abbia influenzato l’agilità della moto, offrendo persino maggiore fiducia in tutta la guida. Questa maggiore distanza offre anche maggiore stabilità in linea retta, anche su strade più degradate.
L’ESSENZIALE TECNOLOGICO
La verità è che rispetto a quello a cui eravamo abituati a vedere sulle moto Suzuki, questa GSX-8S ha molta tecnologia e, soprattutto, ha tutto ciò che è minimamente richiesto dal consumatore attuale. Il pannello è un nuovo TFT da 5″, che nonostante non abbia connettività con il telefono – a causa dei costi contenuti e dello scopo della moto – ha molte informazioni ed è ben leggibile in tutte le condizioni. Attraverso questo stesso TFT possiamo anche controllare tre diverse modalità di guida; dove la potenza non cambia, ma la modalità in cui viene erogata; e tre modalità di controllo di trazione – possibile da disattivare. Le differenze sono evidenti nelle modalità di guida, con la modalità A che è la più aggressiva e in cui sentiamo effettivamente che la potenza viene fornita in modo più repentino, mentre le modalità B e C sono più lineari. Ci siamo trovati ad utilizzare la modalità B per il 90% del tempo perché è quella più equilibrata tra ciò che richiediamo e ciò che la moto offre. La modalità C può essere di grande aiuto per i conducenti meno esperti o per i percorsi urbani.
È VALSA L’ATTESA?
La risposta è semplice, sì! Non ci sono mai stati dubbi sul potenziale della Suzuki nel creare moto moderne, innovative e con eccellenti capacità per battere la concorrenza, come dimostrano gli anni ’90 e l’inizio degli anni 2000. Ma la verità è che il marchio giapponese ha attraversato difficoltà che lo hanno costretto a rimanere un po’ indietro rispetto alla concorrenza, e pochi credevano nel suo rinascimento. Con l’uscita dal MotoGP, secondo il marchio, l’obiettivo è tornare a puntare tutte le fiches sul mercato globale, con moto più efficienti e innovative. La GSX-8S si è rivelata ciò che promette sulla carta. Né più, né meno.
Tuttavia, ciò che la Suzuki promette anche è di essere un nuovo punto di riferimento nel segmento, e per questo dovremo aspettare uno o due confronti (sì, quelli che state pensando) per avere la prova dei nove. Quello che possiamo dire, per concludere, è che il marchio giapponese ha fatto un ottimo lavoro e ha dimostrato di avere in questa moto una solida base su cui lavorare in futuro. Nonostante la sua apparente semplicità, tutto funziona bene e il prodotto finale presenta la qualità a cui la Suzuki ha abituato i suoi clienti in passato, con la tecnologia del presente. In sintesi, la Suzuki GSX-8S sarà una moto per gli amanti delle naked con una certa maturità nel mondo delle due ruote, che non cercano una moto esuberante e estremamente reattiva a qualsiasi stimolo.
SUZUKI GSX-8S
MOTORE 2 cilindri in linea, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 776 cc
POTENZA 61,9 kW (83,1 cv) @8.500 rpm
COPPIA 78 Nm @6.800 rpm
CAMBIO 6 marce
TELAIO tubolare in acciaio
DEPOSITO 14 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella rovesciata KYB da 43 mm, escursione di 130 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore KYB con regolazione del precarico della molla
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 310 mm, pinze a 4 pistoncini Nissin
FRENO POSTERIORE disco da 240 mm, pinza a 1 pistoncino
PNEU ANTERIORE 120/70 – 17
PNEU POSTERIORE 180/55 – 17
DISTANZA TRA ASSI 1.460 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 810 mm
PESO 202 kg
P.V.P. (a partire da) 8.999€
