Macbor potrebbe essere attualmente solo sul mercato iberico, ma il piano di espansione promette di portare il marchio spagnolo in molti altri paesi. Con un nuovo design e un’ottica anteriore che è l’immagine centrale della Montana XR1, questa moto promette di essere il biglietto da visita della Macbor sul mercato globale, non solo con moto da 125 cc, ma possibilmente anche con modelli di cilindrate superiori.
La XR1 è la moto più venduta della Macbor, meritando quindi un’attenzione speciale da parte del marchio che ha unito le forze con uno dei più grandi produttori al mondo per creare un motore solido e aggiornato per questa moto. Parliamo quindi di un motore monocilindrico, prodotto in collaborazione con la Zongshen, il produttore cinese che produce circa 1 milione di moto all’anno. Stiamo quindi parlando di un produttore con enorme esperienza e che effettivamente offre un motore di qualità e buone prestazioni.
Potremmo non essere ai 15 cv, quindi un po’ al di sotto del limite massimo di potenza per i detentori della patente A1, tuttavia i 12,6 cv e i 9,6 Nm a 5.500 giri/min si sono rivelati molto disponibili e con una trasmissione ben scalata, offrendo sempre una buona risposta quando richiesti. Solo fuori strada abbiamo sentito che la potenza era un po’ limitata in alcune situazioni, ma stiamo parlando di una moto da 125 cc. Ma ancora per quanto riguarda il motore, diciamo che nonostante alcune vibrazioni ai regimi più alti, non possiamo dire che sia stato qualcosa di anormale quando parliamo di un motore monocilindrico da 13 cv. Un altro punto molto positivo è stata l’iniezione, che ha risposto molto bene, così come la velocità massima che ha superato i 115 km/h annunciati da Macbor.
EQUILIBRIO È TUTTO
Il XR1 ha una forcella rovesciata all’anteriore e un monoammortizzatore al posteriore. Le sospensioni non sono regolabili, il che potrebbe spaventare un po’, perché se non funzionano correttamente potremmo avere un problema. Tuttavia, non è questo il caso della Montana XR1. Infatti, è stato uno dei punti che ci è piaciuto di più. Il set di sospensioni e telaio ha mostrato omogeneità e un comportamento molto preciso su strada e fuoristrada. Nei percorsi che abbiamo fatto fuori strada – e nonostante i cerchi a raggi in alluminio non abbiano i pneumatici più adatti – abbiamo capito che con una gomma più adatta ai terreni accidentati, la Macbor non si tira indietro da una bella uscita dall’asfalto. Tuttavia, la marca afferma che il focus di questa moto è la guida su strada (anche perché abbiamo una ruota da 17” davanti), pensando comunque di offrire una buona posizione di guida in piedi e fuoristrada.
Ma c’è qui un punto importante per quanto riguarda le incursioni fuori strada. Il sistema di frenata incorpora un disco da 265 mm all’anteriore e un disco da 240 mm al posteriore – abbastanza mordaci, diciamo – con sistema CBS. Cosa significa questo? Significa che abbiamo un sistema di frenata combinata e quindi, se proviamo a bloccare la ruota posteriore, l’anteriore si bloccherà anche. Tuttavia, questa è un’altra prova che la Macbor ha voluto puntare tutto sul comportamento su strada di questo piccolo trail, riuscendo comunque a offrire buone prestazioni fuori strada per i più avventurosi, richiedendo una cura extra a causa del sistema CBS. La verità è che sono stati più di 150 km percorsi in una mattina con questa XR1 e abbiamo poco da obiettare per quanto riguarda la fatica accumulata.
ESTETICA E TECNOLOGIA
La nuova XR1 ha dimostrato di avere una posizione molto ergonomica e, come abbiamo già detto, dopo 150 km, c’era poco o niente da segnalare in termini di affaticamento. Anche il faro anteriore di questa XR1 è ben costruito e ha personalità, di cui abbiamo parlato all’inizio. Macbor ha registrato e brevettato questa ottica anteriore, il che significa che molto probabilmente sarà utilizzata su più modelli e diventerà un’icona forte di Macbor. A livello di equipaggiamento, abbiamo anche il cavalletto centrale, i crash bars, la protezione del carter in plastica e un kit di tre borse con barre di protezione, tutto di serie, almeno inizialmente. Il pannello LCD da 5″ è anche fornito di serie e, nonostante sia piuttosto semplice nelle informazioni che fornisce, ha una buona leggibilità. Il punto negativo è la navigazione, che avviene toccando un pulsante sul lato destro, ma non si è rivelata intuitiva, richiedendo un po’ di pratica e familiarità con i suoi comandi.
SOLTANTO L’INIZIO
È chiaro che l’idea che la Macbor intende fare un salto in avanti nell’espansione delle cilindrate disponibili nella sua gamma è rimasta sospesa nell’aria. La prova di ciò sarà la sua presenza al salone EICMA di quest’anno e anche il brevetto registrato per il faro di questa Macbor XR1 che fa presagire che sarà presente in più modelli. Questa evoluzione del piccolo trail del marchio spagnolo indica un futuro promettente e potrebbe non essere perfetta, ma alla fine è importante sottolineare che stiamo parlando di una moto con un prezzo inferiore ai 4.000€ che offre tutto ciò che promette, senza scuse.
MACBOR MONTANA XR1
MOTORE monocilindrico a 4T, raffreddamento liquido
CILINDRATA 124,2 cc
POTENZA 12,6 cv @9.500 rpm
COPPIA 9,6 Nm @5.500 rpm
CAMBIO 6 velocità
TELAIO tubolare in acciaio
TANICA 14 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella rovesciata da 37 mm, escursione di 120 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE ammortizzatore regolabile in precarico
FRENO ANTERIORE disco da 265 mm, pinza a tre pistoncini, CBS
TRAVÃO TRASEIRO disco de 240 mm, pinça de 1 êmbolo, CBS
PNEU DIANTEIRO 110/80-17
PNEU TRASEIRO 120/80-17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.370 mm
ALTURA DO ASSENTO 780 mm
PESO 153,5 kg
P.V.P. (desde) 3.999€
