In un precedente testo vi ho parlato della presenza alla Kymco Premium Experience e vi ho presentato l’AK550 Premium. Ora è il momento di dare un’occhiata alla CV3, la seconda – e più significativa – proposta del marchio taiwanese per il suo segmento Premium. E la differenza è subito evidente: la CV3 ha 2 ruote sull’asse anteriore.
La forte scommessa di Kymco su quello che ha definito segmento Premium è evidente nello sviluppo di questa CV3 e nell’ambizione che la contraddistingue. I numeri delle prime vendite nei mercati in cui è già commercializzata sono incoraggianti e dimostrano il valore di questa scommessa.
La CV3 deve essere analizzata secondo due prospettive parallele:
– in primo luogo, le caratteristiche fondamentali che deve avere per essere considerata una proposta di prestigio, ovvero Premium nel lessico del marchio;
– in secondo luogo, la specificità della sua configurazione a 3 ruote.
UNA SFIDA SOFISTICATA
Ci sono caratteristiche obbligatorie che ogni prodotto deve avere se vuole posizionarsi in cima alla scala dei valori, che si chiami “Prestige”, “Gold”, “Privilege”, “High” o qualsiasi altra denominazione (l’uso di termini stranieri è comune qui…).
Kymco ha scelto “Premium” ed è stata obbligata a rispettare queste specifiche: ispirare fiducia, dimostrare qualità, avere un design distintivo, essere sofisticata. D’altra parte, il cliente a cui è destinata è disposto a pagare di più per il privilegio di avere qualcosa che lo distingue dalla mediocrità.
Il progetto della CV3 è stato sviluppato contemporaneamente all’AK550, sfruttando le sinergie che ne derivano. Il posizionamento strategico di entrambe è simile, così come la maggior parte dei componenti meccanici ed elettronici (ad eccezione di quelli caratteristici della configurazione di ciascuno).
Passiamo all’analisi, con due note preliminari:
1ª – volenti o nolenti, lo sguardo si concentra sempre sulla parte anteriore della CV3. Le due ruote nel paniere anteriore non sono ancora una soluzione banale, la volumetria che inducono dà un aspetto più massiccio all’avantreno della moto e, last but not least, i cerchi anteriori totalmente visibili sono francamente belli!
2ª – è inevitabile che, apprezzando la CV3, facciamo alcune comparazioni con la sua sorella AK550 Premium. Anche per capire come, partendo da una base comune, Kymco abbia fatto interpretazioni diverse del suo concetto.
APPREZZIAMO LA MACCHINA
Come ho detto, l’anteriore cattura lo sguardo. Quindi lascerò quella parte per dopo e inizio dal posteriore della moto. La firma digitale delle luci posteriori è più minimalista rispetto alla AK550. Più classica, se vogliamo. E subito si nota anche la diversa struttura della sella. Che è divisa tra conducente e passeggero, ognuno con supporto lombare per un maggiore comfort. Inoltre, il supporto del conducente è regolabile in 3 posizioni. Le maniglie sono di dimensioni più ridotte ma consentono l’installazione sul telaio stesso (che è visibile, è in alluminio e ha un ottimo aspetto) di accessori come le borse laterali. Non ci sono dubbi! Questa è una moto destinata a viaggiare. Inoltre, c’è la possibilità di rimuovere la sella posteriore e al suo posto installare un bauletto, mantenendo una corretta distribuzione dei pesi. Sotto la sella del conducente c’è uno spazio in grado di trasportare un casco integrale. Non è molto spazioso e abbiamo dubbi se calotte più grandi (come quelle dei modulari) riusciranno a entrare. Questo spazio è illuminato e dotato di una presa da 12V.
Il motore – bicilindrico da 550cc – è posizionato centralmente e ribassato. Ciò contribuisce a abbassare il baricentro, aumentare la stabilità e garantire una distribuzione equilibrata dei pesi – 50% / 50% tra anteriore e posteriore. Lo scarico posizionato a destra si integra perfettamente nelle linee della moto e produce un piacevole suono grave: si fa sentire senza essere invadente.
Arriviamo alla parte anteriore dove tutto è diverso. Tutto? No, perché in termini di attrezzatura questa CV3 è allo stesso livello della AK550. Cosa significativa. Abbiamo solo notato l’assenza della regolazione elettrica del vetro anteriore (sostituita dalla possibilità di regolazione in due posizioni alternative distanti 4 cm, con l’uso di un attrezzo) e la scomparsa del vano portaoggetti con la possibilità di ricarica del telefono tramite USB.
Quindi, ci sono:
– 3 livelli di riscaldamento delle manopole, con comando sulla manopola sinistra e indicatore sul display
– 2 modalità di guida: Normale e Pioggia (Power/Rain). Il comando si trova sulla manopola sinistra e le 2 modalità rappresentano l’applicazione di mappe di iniezione diverse: la potenza si riduce da 51,7 a 43,6 cv (e la coppia da 52 a 47 Nm)
– Sistema senza chiave – Keyless One Touch – funziona con un semplice tocco del pulsante centrale. Il sistema rileva il telecomando fino a una distanza massima di 3,5 m
– Controllo cruise operativo tra i 45 e i 130 km/h, disattivato istantaneamente premendo il pulsante sulla manopola sinistra o azionando i freni
Lo sguardo penetrante dei fari anteriori, a LED e con una firma luminosa distintiva, definiscono la “personalità” di questa macchina. Contribuiscono anche le linee angolari del carenaggio e la sua buona protezione aerodinamica. E arriviamo al punto principale: il retrotreno.
CV3 – 3 RUOTE PER LA SICUREZZA (KYMCO DIXIT)
È evidente che avere 3 punti di contatto con il suolo suggerisce maggiore sicurezza. Innanzitutto perché se la moto è ferma, non abbiamo nemmeno bisogno di mettere i piedi a terra. Ma, durante la guida, la stessa dinamica del movimento e la necessità di mantenere sempre le 3 ruote attaccate alla strada, in contrappeso alle forze centrifughe e centripete che di solito vengono compensate dall’inclinazione della moto e del motociclista, sollevano questioni che richiedono soluzioni sofisticate. Kymco ha sviluppato il KALS – Kymco Advance Leaning Suspension – che secondo il marchio garantisce una maggiore stabilità in curva e una guida più facile in diverse condizioni di superficie. Allo stesso tempo, l’angolo di sterzata più ampio consentito si traduce in un’esperienza di guida superiore rispetto ai principali concorrenti. Il sistema, con 2 ruote da 13″, ha un asse anteriore basculante a cui sono associate doppie forcelle su ogni ruota.
In altre parole, un sistema con 4 ammortizzatori. I molti vantaggi annunciati sono:
– minore sensazione di peso
– migliore distribuzione del peso
– più confortevole con ruote da 13″
– sistema senza manutenzione
– grande stabilità in inclinazione
– mantenimento della traiettoria in frenata
– maggiore agilità a bassa velocità
– manubrio montato su silent blocks per ridurre le vibrazioni
Altri due componenti specifici di questa CV3 sono:
– Sistema frenante BOSCH 9.1 ABS (secondo l’omologazione L5e). Il freno destro aziona i freni anteriori, il sinistro quello posteriore e il pedale situato sul lato destro aziona l’intero sistema. Il freno di stazionamento situato sul lato sinistro del manubrio attiva uno dei pistoni del freno posteriore. Le manopole sono regolabili in 4 posizioni. La presenza del pedale del freno fa sì che questa moto possa essere guidata con la patente di guida automobilistica!
– Sistema Elettrico di Bloccaggio dell’Inclinazione, azionabile tramite interruttore sull’impugnatura destra (raggiungibile con il pollice destro) blocca la funzione di inclinazione. Agisce al di sotto dei 13 km/h e con una rotazione inferiore a 2.000 giri/min. Sblocca automaticamente accelerando oltre i 2 km/h e con una rotazione superiore a 2.200 giri/min. Consente di fermarsi senza dover mettere i piedi a terra.
DURANTE LA GUIDA
Come direbbe Fernando Pessoa, “prima ti sembra strano, poi ti abitui”. Ammetto di non essere arrivato completamente alla seconda fase…
Tuttavia, è subito evidente che per un guidatore meno esperto (ad esempio, chi passa dall’automobile al mondo delle moto) o con meno fiducia nelle proprie capacità di equilibrio, questa soluzione è un’ottima alternativa. E se puoi farlo con stile e un buon livello di sofisticazione tecnologica… hai qui una soluzione ovvia.
Per la mia statura (1,82 m) non mi sono sentito altrettanto a mio agio come con l’AK550 Premium. Ho avuto la sensazione di essere seduto più vicino al manubrio, obbligandomi quindi a una posizione più eretta, e con meno spazio per le gambe (anche perché a destra c’è il pedale del freno). Inoltre, il comodo supporto lombare riduce lo “spazio di manovra”, impedendo qualsiasi tentativo di allungarci…
Se con l’AK avevo qualche riserva riguardo al rapporto peso/potenza, qui erano ancora maggiori: la CV3 pesa (a secco) 265 kg! Ma come ho detto nella recensione dell’AK, il motore non ci delude. È evidente che non ha la leggerezza di uno scooter 125 qualsiasi, ma compensa con un motore pieno a bassi e medi regimi, consentendo recuperi di buon livello, mentre in autostrada riusciamo a mantenere ritmi capaci di garantirci una buona immagine – e costosa – nelle foto…
Ma è nelle curve che succede tutto! La CV3 permette inclinazioni degne di un qualsiasi Marquez (e senza finire per terra) in perfetta sicurezza e con livelli di divertimento e adrenalina assolutamente incredibili. Dobbiamo abituarci perché i limiti sono molto oltre quello a cui i nostri istinti sono abituati.
Non c’è rosa senza spine. Nonostante il marchio annunci una distribuzione dei pesi del 50/50 e assicuri che il sistema adottato sull’asse anteriore garantisce maggiore leggerezza, non smettiamo mai di sentire che il muso è più pesante di quello di una moto normale – ed è ovviamente più pesante – oltre a avere la sensazione che sia necessario “tirare” la moto nella curva.
Non è un movimento fluido come siamo abituati, ma dobbiamo “comunicare” alla moto che quella è la strada. Piccolo prezzo da pagare per il livello di divertimento elevato che ci offre, quando siamo all’apice della curva e ci rendiamo conto che la strada è proprio lì… e in sicurezza.
Un altro aspetto che ritengo meritevole di attenzione per il potenziale conducente, le leggi della fisica sono ciò che sono. E a un peso maggiore corrisponde una maggiore inerzia. E questo influisce sulle distanze di frenata. Ovviamente, il sofisticato sistema di frenata fa il suo lavoro. È lì per quello!
Infine, le sospensioni: garantiscono un comfort molto elevato durante la guida, a condizione che la strada sia in condizioni ragionevoli o buone. Quando l’asfalto si deteriora o affrontiamo i ciottoli irregolari delle nostre strade, il minor escursione (che non sarà estranea alla configurazione, con 4 ammortizzatori che lavorano insieme) si riflette in una maggiore rigidità, un certo disagio e un aumento delle vibrazioni nel manubrio.
Parlando del manubrio, come nella AK, azionare il freno di stazionamento provoca un suono di clacson… finché non ci si abitua!
Al contrario, quando ci fermiamo ad un semaforo ad esempio, un semplice tocco del pulsante che si trova sull’impugnatura destra e che blocca il sistema di inclinazione, ci permette di rimanere comodamente seduti ad aspettare il “verde” senza dover mettere i piedi a terra.
IN CONCLUSIONE
Tutta l’esperienza di guida di uno scooter a 3 ruote è completamente diversa. Il comportamento è specifico, le routine devono essere adattate e ne compaiono di nuove, ha vantaggi e anche svantaggi. Molti di questi sono già stati menzionati in precedenza.
Non ho dubbi che questa possa essere un’ottima compagnia durante i viaggi, il cui limite sarà molto oltre il tragitto quotidiano o del weekend. Con comfort e piacevolezza di guida che offrono la sicurezza e la fiducia necessarie per affrontare distanze più lunghe.
Já in ambiente urbano, mancherà un po’ di agilità (soprattutto se l’obiettivo è sfondare le code del traffico) ma sicuramente si adempirà. E la facilità di fermarsi senza i piedi per terra è un grande aiuto…
La Kymco CV3 è uno scooter molto sofisticato. Sia in termini tecnologici per la sua particolarità di avere 3 ruote sia per il pacchetto completo di equipaggiamento, così come per il suo aspetto. Ha classe, non passa inosservata ma non è ostentata. È Premium. Kymco merita i complimenti perché ha raggiunto il suo obiettivo in questo ambito.
Non è irrilevante il modo in cui questo scooter è visto legalmente in termini di accesso: è possibile guidarlo con la patente di guida per auto leggera – la comune classe B. Grazie al pedale del freno…
Se i potenziali interessati sono d’accordo, sarà più facile sborsare i circa 13 mila euro necessari per portarne uno a casa. Con la certezza che amici e vicini se ne accorgeranno… con invidia?
KYMCO CV3
MOTORE bicilindrico, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 550 cc
POTENZA 50,2 cv @ 7.500 rpm
COPPIA 52 Nm @5.750 rpm
TRASMISSIONE automatica – CVT
TELAIO tubolare in acciaio
TANICA 15,5 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE due forcelle telescopiche
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 270 mm
FRENO POSTERIORE disco da 260 mm
PNEUMATICO ANTERIORE 2 x 110/70-13
PNEUMATICO POSTERIORE 160/60-15
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.580 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 795 mm
PESO 282 kg
P.V.P. (a partire da) 12.990 €
