As suspensões são outra das grandes mais-valias desta moto. A Kove 450 Rally conta com uma suspensão dianteira invertida WP Xplor de 48 mm e uma suspensão traseira WP Xact com sistema de link. Ambas as suspensões são totalmente ajustáveis, permitindo adaptar a moto a diferentes terrenos e estilos de condução.
EQUIPAMENTO ELETRÓNICO
Em termos de equipamento eletrónico, a Kove 450 Rally vem equipada com um painel de instrumentos digital, que fornece informações como velocidade, rotações, temperatura do motor, odômetro, relógio e luzes de aviso. Além disso, conta também com um sistema de navegação GPS integrado, que permite ao piloto seguir rotas pré-programadas ou criar novas rotas durante a viagem.
CONCLUSÃO
Em suma, a Kove 450 Rally é uma moto chinesa que veio para ficar. Com um preço competitivo, características impressionantes e um desempenho comprovado no Dakar, esta moto promete agitar o mercado das motos de aventura. Se estás à procura de uma moto potente, versátil e pronta para enfrentar qualquer desafio, a Kove 450 Rally é definitivamente uma opção a considerar.
Questa moto mi ha insegnato qualcosa sulle sospensioni. Conosci il marchio Yuan? No? Nemmeno io… Durante la presentazione ci hanno spiegato il motivo. Prima di tutto perché è un produttore di grandi dimensioni in Asia e siamo abituati ai soliti marchi nella nostra piccola Europa. Inoltre, il team di Kove voleva caratteristiche specifiche nelle loro sospensioni e quando hanno bussato alla porta dei grandi produttori, la risposta è stata che potevano solo scegliere tra i prodotti nel loro catalogo. Kove, insoddisfatta di questa risposta, ha deciso di collaborare con Yuan (che ha accettato la sfida e ha realizzato una sospensione anteriore e un ammortizzatore posteriore su misura) e in termini di funzionalità ed efficienza sono al livello dei migliori marchi sul mercato come KYB, Showa, WP, tra gli altri! La moto sembra un’ancora… e praticamente non abbiamo dovuto fare alcun aggiustamento. Sono completamente regolabili nella precarica della molla, estensione e compressione e sono una meraviglia, sicuramente il punto più positivo (tra i vari) di questa moto. E per quanto riguarda la durata? Non ne abbiamo idea, ma abbiamo le dita incrociate affinché abbiano successo e funzionino altrettanto bene in futuro.
QUALITÀ DELLA COSTRUZIONE
Appena ci siamo avvicinati alla moto, la prima cosa che abbiamo fatto praticamente tutti è stata battere con la mano sulla plastica per vedere se era fragile. E quale sorpresa per tutti? Non lo è. Così come tutto il resto, a prima vista sembra di buona qualità e spero di non pentirmi di averlo scritto, ma ad esempio nel “cockpit”, le leve del freno e della frizione, l’acceleratore e il selettore dei cambi sono piuttosto solidi e sembra che abbiano superato i test di qualità giapponesi!
IN MOVIMENTO
La posizione di guida è naturale, sembra di conoscerla già e tutto è al suo posto come dovrebbe essere. Il sedile è lungo, piatto e relativamente stretto, con una buona rigidità e comfort. Nonostante passiamo la maggior parte del tempo in piedi, questa forma di seduta è ideale per tutte le posizioni, che si tratti di accelerare a fondo, di guidare comodamente o di frenare bruscamente dietro.
MOTORE E KIT
Questo motore è un monocilindrico che, essendo un monocilindrico, ha i suoi problemi come tutti gli altri. In questa versione base, ha una potenza di 42 cc e una coppia di 35 Nm, ma Kove offre due kit che includono una centralina che aumenta la potenza a 40 kW e 52 cavalli. La maggior parte delle persone penserà che questa potenza sia sufficiente, ma molte persone vorranno avere più potenza. Kove offre due kit, il ‘Factory’ che per 1000 € include centralina, scarico completo e filtro dell’aria, e il kit ‘Factory Full’ che per 7.000 € include tutto l’equipaggiamento da rally, centralina, ammortizzatore di sterzo e scarico completo.
PENSIERI FINALI
Questa moto è entrata sul mercato e tutti sono interessati e scettici nei suoi confronti! Ma considerando ciò che ho appena detto, gli argomenti sono molto validi. A breve termine ci sono sempre cose da migliorare (come in qualsiasi altra moto), come il fatto che non ha protezioni per le mani o che il menu ha alcune traduzioni in inglese un po’ strane, ma nulla che non abbia anche qualsiasi altra moto concorrente. A proposito di concorrenza, la Yamaha Ténéré deve stare attenta così come la KTM 450. Questa moto apre praticamente un nuovo segmento. Che venga il futuro per conoscere la sua affidabilità!
KOVE 450 RALLY
MOTORE monocilindrico, 4 valvole, DOHC, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 449 cc
POTENZA 31 Kw @8.500 rpm
COPPIA 35 Nm @6.500 rpm
TRASMISSIONE 6 velocità
TELAIO doppia trave in alluminio
DEPOSITO 29 litri (include serbatoi ausiliari)
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella invertita Yuan regolabile, escursione di 305 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore Yuan regolabile, escursione di 300 mm
FRENO ANTERIORE disco da 280 mm, pinza Taisko a 2 pistoncini
FRENO POSTERIORE disco da 240 mm, pinza Taisko a 1 pistoncino
PNEUMATICO ANTERIORE 90/90-21
PNEUMATICO POSTERIORE 140/80-18
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.475 mm
ALTEZZA SELLA 960 mm
PESO 155 kg (include benzina nei serbatoi anteriori)
P.V.P. da 9.490 €
