Nel salone di Milano del 2022, Honda ha presentato molte novità nella sua gamma, tra cui una timida 500 cc, che si è persa un po’ tra moto come la Transalp e la Hornet, che sono state regine in Italia. Tuttavia, questa moto di media cilindrata dallo stile retrò ha suscitato curiosità… fino ad ora.
Nel 1962 è nata la Honda CL 72 Scrambler sul mercato nordamericano. Parliamo della genesi dell’albero genealogico della moto che abbiamo testato a Siviglia. Negli anni ’70, questa moto ha iniziato il suo percorso con un motore da 250 cc e cerchi da 19″. Successivamente si è evoluta e ha costruito un’eredità con motori più potenti fino a 450 cc, mantenendo sempre l’ADN delle sue origini. Ora è il momento per Honda di montare uno dei motori di maggior successo degli ultimi anni e cercare di affermarsi nuovamente in un segmento sempre più competitivo.
UN SUCCESSO CHE DICE POCO
Quando parliamo di questo motore bicilindrico parallelo da 471 cc di Honda, stiamo parlando di un motore che ha già venduto oltre 130.000 unità dal 2013, includendo tutti i modelli che equipaggia, dalla CB500F – la più venduta – alla CB500X. È un vero caso di successo e ha anche permesso al marchio dell’ala dorata di testare e dimostrare le sue qualità e difetti nel corso degli anni e di molte unità. Questo motore è, tuttavia, un motore che si sente più a suo agio nei regimi bassi e medi, ed è lì che brilla, con una coppia molto rispettabile di 43,4 Nm a 6.500 rpm, che consente una guida fluida in città e pochi cambi di marcia, sopportando bene i cambiamenti ad alte e basse velocità. Questo grazie anche alle nuove prese d’aria, progettate appositamente per la CL500, per una migliore risposta dell’acceleratore e un rapporto di cambio più corto rispetto alla Rebel.
Questo motore è quindi un ottimo compromesso per chi cerca facilità di guida, unita a bassi consumi – e parlando di questo aspetto, siamo riusciti a ottenere una media di 3,6 l per 100 km. Se siamo meno preoccupati per i costi del carburante e vogliamo spingere un po’ di più i 47 cv, è importante notare che, come detto, questo motore non è il più adatto per girare ad alte velocità, ma offre bei momenti se sappiamo sfruttare il suo slancio e giocare con il cambio.
A CL 500 destaca-se também pela sua personalização. A Honda oferece uma vasta gama de acessórios e peças para que cada piloto possa adaptar a moto ao seu estilo e preferências. Desde proteções de motor, malas laterais, para-brisas, bancos e muito mais, há opções para todos os gostos. Além disso, a moto já tem um visual apelativo de fábrica, com um design clássico e elegante que atrai muitos olhares nas estradas.
CONCLUSÃO
Em resumo, a CL 500 é uma moto simples, mas eficaz. Apesar das críticas iniciais, a moto superou as expectativas com seu desempenho e conforto. A suspensão dianteira e traseira oferecem uma ótima absorção de impactos, proporcionando uma condução suave mesmo em estradas irregulares. O sistema de travagem, embora discreto, é competente e responde bem às solicitações. Além disso, a moto possui um estilo personalizável, permitindo que cada piloto a adapte ao seu gosto. No geral, a CL 500 é uma opção a considerar para quem procura uma moto versátil, confortável e com um design clássico.
Come ci si potrebbe aspettare da una gamma che pone grande enfasi sullo stile che offre a tutti coloro che la cercano, Honda non è rimasta indifferente e offre un’enorme possibilità di personalizzazione per la CL 500, con tre pacchetti di accessori diversi, già “costruiti” presso la casa madre del marchio giapponese – pacchetto Style, Adventure e Travel. Ogni pacchetto di accessori ha un numero specifico di extra predefiniti, ma Honda non limita la scelta del cliente, consentendo la selezione degli accessori per la moto in modo libero, o attraverso ciò che è già stabilito dal marchio dell’ala dorata.
Possiamo anche combinare i vari pacchetti in modo che il lavoro di selezione degli accessori sia ridotto. Per quanto riguarda la sella più alta e i poggiapiedi da rally, è una combinazione del pacchetto Style e Adventure, qualcosa che consigliamo a chi è un po’ più alto, in modo da guadagnare spazio per le gambe e circolare in modo più confortevole – e per ottenere un po’ più di stile con le protezioni per le mani, il parafango e la protezione del faro bianchi, fabbricati con lo stesso materiale delle CRF. Tuttavia, la posizione di guida della Honda CL 500 è molto ergonomica anche se non si opta per alcun accessorio, con nota solo per la sella – o le selle – che potrebbero essere un po’ più comode per ore di divertimento in sella alla moto, poiché si sono rivelate rigide dopo il nostro percorso sulle strade spagnole.
SU TUTTI I FRONTI
La CL500 è stata presentata al salone di Milano dell’anno scorso e possiamo dire che è stata un po’ eclissata da nomi come Hornet e Transalp. La verità è che, per quanto sia una moto senza dettagli esotici e particolari da lasciare a bocca aperta, Honda ha fatto ciò che sa fare meglio – una moto competente in tutto e che abbiamo poco o nulla da criticare. Comoda, con un motore disponibile, una sensazione di solidità e una dinamica di guida interessante, la Honda CL 500 è stata una compagna eccellente durante la nostra visita in Spagna e non lascerà nessuno indifferente, sia ai suoi comandi che al suo passaggio.
HONDA CL 500
MOTORE 2 cilindri paralleli
CILINDRATA 471 cc
POTENZA 34,3 kW (47 cv) @ 8.500 rpm
COPPIA 43,4 Nm @6.250 rpm
CAMBIO 6 velocità
Telaio in acciaio a forma di diamante
TANICA 12 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica da 41 mm, escursione di 150 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE doppio ammortizzatore da 45 mm con regolazione del precarico, escursione di 145 mm
FRENO ANTERIORE disco da 310 mm, pinza a 2 pistoncini
FRENO POSTERIORE disco da 240 mm, pinza a 1 pistone
PNEUMATICO ANTERIORE 110/80R19M
PNEUMATICO POSTERIORE 150/70R17M
INTERASSE 1.485 mm
ALTEZZA SELLA 790 mm
PESO 192 kg
P.V.P. (a partire da) 6.850€
