Nella edizione di Febbraio abbiamo testato la nuova Ducati Monster – in un confronto che potete consultare online – e Fernando Neto ha parlato della nuovissima SP, affermando che era davvero “da perdere la testa”. Ebbene, aveva ragione. Questa italiana ha tutto per farci impazzire.
La Ducati Monster è in produzione dal 1993 e ha subito diverse modifiche nel corso dei suoi 30 anni di presenza sul mercato. Tuttavia, la ricetta è sempre stata la stessa. Un motore dal carattere aggressivo e sportivo, ma amichevole per un utilizzo quotidiano, combinato con un telaio e una ciclistica focalizzati sulle prestazioni – almeno queste erano le intenzioni della Ducati. In fondo, una ricetta che negli ultimi anni ha dato frutti con diversi modelli.
MIGLIOR DOTAZIONE
Le sigle SP rivelano immediatamente che troveremo una dotazione di alto livello in questa Monster, ed è esattamente quello che accade. Questa moto presenta differenze ben visibili rispetto alla versione “normale” in diversi reparti, a cominciare dall’estetica con i colori 2022 della Desmosedici GP del Ducati Lenovo Team, sella rossa e copertura del sedile posteriore e un diverso logo sul serbatoio. Poi, per quanto riguarda la ciclistica, dispone di una forcella Ohlins NIX30 completamente regolabile e più leggera, con anodizzazione dorata, che conferisce un aspetto bellissimo alla moto. Nella parte anteriore presenta anche pinze Brembo Stylema per mordere i due dischi da 320 mm e flange in alluminio più leggere. È presente anche un ammortizzatore di sterzo Ohlins, una batteria al litio più leggera e, passando alla parte posteriore, troviamo un ammortizzatore Ohlins completamente regolabile e un silenziatore Termignoni omologato, ma che a causa delle normative Euro5, non si fa sentire come ci si aspetterebbe. Per quanto riguarda l’elettronica, tutti le modalità di guida sono state opportunamente ricalibrate e non manca un controllo di lancio per partenze fulminee!
IL MEGLIO Sospensioni, freni, agilità dell’insieme DA MIGLIORARE Vibrazioni del motore, sensibilità dell’acceleratore
MA COSA SIGNIFICA TUTTO QUESTO? RESPIRO INFINITO
Se è vero che ci sono molte differenze di equipaggiamento in questa versione SP rispetto alla Monster già testata da noi, è anche vero che il cuore è lo stesso. Con un aumento di oltre 100 cc rispetto alla generazione precedente, il nuovo motore della Ducati Monster rimane un bicilindrico a L a 11°, ma ora con 937 cc e 111 cv a 9.250 rpm. Il motore ha anche una coppia di 93 Nm a 6.500 rpm, il che si traduce in prestazioni molto interessanti a medie e alte velocità. La verità è che è lì che questo motore si sente a suo agio, presentando alcune debolezze a bassi regimi. Negli spostamenti cittadini e a velocità ridotte, questo Testastretta presenta molte vibrazioni e mostra un’enorme scomodità, potendo anche essere qualcosa di sgradevole, soprattutto perché a volte la prima marcia è troppo corta e la seconda richiede un uso costante della frizione per mantenere viva la Monster. Ma stiamo parlando di una Ducati, giusto? E quando si parla del marchio di Borgo Panigale pensiamo immediatamente alle prestazioni. E questo non manca a questo motore.
Superata la fascia di “stress” e ansia del bicilindrico, ovvero sopra i 4.500 / 5.000 rpm, la Ducati Monster SP chiede solo una cosa. Più acceleratore. Il respiro di questo motore è quasi infinito e il modo in cui “ripulisce” l’intera gamma di rotazione fino alla linea rossa è assolutamente stupefacente, così come la fluidità del quickshifter, sia in salita che in riduzione. L’energia dei 937 cc è immensa ed è imperativo lavorare bene con la mano destra per mantenere la ruota anteriore sull’asfalto – qualcosa che è ampiamente facilitato da tutta l’elettronica, inclusi il sistema anti-wheelie, il controllo di trazione e molti altri aiuti. Inoltre, troviamo tre diverse modalità di guida, Sport, Road e Wet, e curiosamente abbiamo scelto di utilizzare maggiormente la modalità Sport, poiché si è rivelata più lineare a bassa velocità, grazie a una migliore risposta dell’acceleratore. Questo è elettronico e richiede un po’ di abitudine, poiché anche in modalità Road è molto sensibile a qualsiasi movimento, qualcosa che deve essere ben controllato, soprattutto all’uscita di una curva.
PESO PIUMA
E se nel motore non abbiamo dubbi sulla potenza che viene messa a disposizione, restiamo con il sopracciglio alzato – nel senso positivo – per l’agilità e la capacità di transizione tra le curve di questa Monster SP. Per essere chiari, questa moto non ama andare piano. Sia per il motore che per l’intero insieme, questa Ducati richiede ritmi elevati e una guida anche un po’ aggressiva – cosa che considero persino contraria a ciò che solitamente pratico. Ma detto questo, più veloce andiamo su questa Ducati, meglio ci sentiamo e meglio ci sentiamo con la moto. I suoi 186 kg sembrano diminuire man mano che tiriamo fuori il meglio dalla Monster e le sospensioni Ohlins già menzionate, sia anteriori che posteriori, trasmettono enorme fiducia e una lettura eccellente dell’asfalto.
Sia che il fondo stradale sia in buone condizioni o degradato, l’insieme sospensioni – telaio è sempre omogeneo e stabile, trasmettendo buone sensazioni senza causarci l’ansia di una sorpresa improvvisa, anche quando stiamo cercando i limiti della Monster SP. L’elettronica ci rassicura anche per il modo in cui agisce senza che sia percepita e ci fa desiderare di andare più veloci – e cosa più importante – per il modo in cui ci permette di viaggiare più velocemente in modo più sicuro. Anche i freni Brembo Stylema, già menzionati, sono fantastici per quanto riguarda la sicurezza, poiché la loro potenza e sensibilità consentono di fermare la Monster in qualsiasi situazione in modo molto rapido e assistito dall’ABS in curva.
GIOCARE LA CARTA DELLA DIFFERENZA
Le versioni SP della Ducati sono sempre motociclette con specifiche tecniche elevate e, in generale, combinano alcuni elementi della tecnologia delle moto da corsa del marchio italiano. Nonostante la Monster SP non abbia tecnologie provenienti dalle Superbike o dalle moto da competizione Ducati, è equipaggiata con molti componenti che giustificano la considerazione di questa versione anziché la Monster “base”, soprattutto tenendo conto che la differenza è inferiore a 3.000€. È vero che il cuore è lo stesso, ma l’esperienza di guida è amplificata in modo completamente diverso in questa versione SP grazie a tutti gli extra inclusi. Non è la moto ideale per chi cerca una compagna quotidiana per il traffico e la città, per vari motivi, ma è un giocattolo eccezionale da avere in garage e per fare qualche (buona) pazzia di tanto in tanto!
DUCATI MONSTER SP
MOTORE 2 cilindri a L, distribuzione desmodromica, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 937 cc
POTENZA 82 kW (111 cv) @ 9.250 rpm
COPPIA 93 Nm @ 6.500 rpm
CAMBIO 6 marce
Telaio front frame in alluminio
TANICA 14 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica invertita Ohlins NIX 30 da 43 mm, completamente regolabile, escursione di 140 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore Ohlins completamente regolabile, escursione di 150 mm
FRENO ANTERIORE doppio disco da 320 mm semi flottante, pinze Brembo Stylema a 4 pistoncini
FRENO POSTERIORE disco da 245 mm, pinza Brembo a 2 pistoncini
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70 ZR17
PNEUMATICO POSTERIORE 180/55 ZR17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.4272 mm
ALTEZZA SELLA 840 mm
PESO 186 kg
P.V.P. (a partire da) 15.595€
