Saggio: BMW R12 nineT – Stile ed efficacia

Nonostante il nome nineT, questa è una moto nuova. Sono pochi i componenti che restano della versione precedente. Quello che si mantiene dall’altra versione è soprattutto la semplicità. Questa è una moto che è destinata ad essere pronta per l’uso immediato. Con stile, tanto stile. A prima vista sembra essere una moto basica, e in termini di utilizzo lo è, ma questa nineT è piena di dettagli deliziosi dove non mancano particolari di qualità. Questa è una moto che rientra nella categoria delle roadster classiche che si guida con grande precisione. Ed è una moto che ci fa letteralmente provare delle sensazioni. La prima è un’oscillazione laterale all’accensione, che è così caratteristica di questo modello. Poi, la coppia è qualcosa di spettacolare. È un piacere accelerare, è un piacere sentire tutta questa potenza. Ma nonostante sia ciò che si percepisce di più, i punti di forza di questa nuova versione sono altri.

MODERNITÀ

Se da un lato questo tipo di moto è per i puristi, la BMW sta tenendo d’occhio i nuovi puristi, le nuove generazioni che amano avere opzioni di personalizzazione. In altre parole, la versione base è più semplice e le possibilità di personalizzazione sono ora molto più numerose. È ora possibile aggiungere connettività con il telefono, ‘hill start’, cruise control, manopole riscaldate, ‘shift assist’ bidirezionale, tra molte altre opzioni offerte dal marchio. Secondo la direttrice del prodotto Carina Höfler, erano limitati dal design precedente, mentre il nuovo layout del design permette molte più personalizzazioni. E ci sono anche miglioramenti, come ad esempio il fatto che ora la scatola dell’aria è posizionata sotto il sedile, mantenendo comunque le linee pulite e pure della gamma, e ovviamente abbinata allo spettacolare motore boxer. Il modello è disponibile in tre colori e viene fornito un kit di borse dal design retrò che danno voglia di non toglierle mai dalla moto, tanto sono belle. E dal vivo sono ancora più belle. In termini di elettronica, ci sono tre modalità di guida molto utili, specialmente la modalità ‘Rain’ che rende più docili i cavalli selvaggi di questo modello, l’acceleratore diventa più delicato e il controllo di trazione agisce in modo più conservativo rispetto alla modalità normale o ‘Road’. In questa modalità, l’acceleratore ha una regolazione equilibrata e il freno motore è pronto per terreni asciutti e con trazione. La modalità ‘Dynamic’, come suggerisce il nome, è la più sportiva di tutte e l’accelerazione diventa più aggressiva e sportiva e gli aiuti sono molto poco invasivi. E sono tre modalità che cambiano davvero il comportamento della moto.

MOTORE E PERFORMANCE

Questo è un motore da 1.170 cc raffreddato ad aria e olio, che ha un picco massimo di 109 cavalli che ora arrivano 205 rpm prima, a 7.000 rpm, e il suo picco di coppia è di 115 Nm a 6.500 rpm. Questo è un motore DOHC con quattro valvole per cilindro e dimostra al mondo che anche con le restrizioni dell’Euro5+ è possibile realizzare un motore raffreddato ad aria che supera tutti i test regolamentari. In movimento, il carattere di questa moto continua a mostrarsi, con la coppia e la maneggevolezza come alcuni dei suoi punti di forza, mentre il cambio è morbido secondo gli standard attuali. Il motore ha sempre potenza disponibile e il modo in cui hanno regolato le curve di potenza nei tre modi è spettacolare e caratteristico della BMW. Se c’è una cosa che questa moto non è, è noiosa.

VERDETTO

Questo non è uno stile che piace a tutti, è sicuro. Ma nella categoria delle moto classiche-retro-‘cool’, è una moto autentica, dove il valore sta nel comfort e in un potentissimo motore boxer, quindi questa Nine T potrebbe essere esattamente ciò che molti cercano. Il tuo comfort ed ergonomia vanno di pari passo e nonostante non sia economica, è una moto esclusiva che vale ogni centesimo. Comoda, stilosa e molto piacevole da guidare. Durante la guida non c’è nulla di negativo da segnalare. È davvero spettacolare e dà molto piacere guidarla. In breve, è un nuovo mondo per i nuovi “petrolheads” e si guida con grande precisione!

BMW R12 NINET MOTORE due cilindri boxer, DOHC, raffreddamento ad aria/olio CILINDRATA 1.170 cc POTENZA 109 cv (80 kw) @7.000 rpm COPPIA 115 Nm @6.500 rpm CAMBIO 6 marce TELAIO tubolare in acciaio DEPOSITO 16 litri SOSPENSIONE ANTERIORE forcella invertita da 45mm, escursione di 120 mm SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore, escursione di 120 mm TRAVÃO DIANTEIRO 2 dischi da 310 mm, pinze radiali a 4 pistoni TRAVÃO TRASEIRO disco da 265 mm, pinza a 2 pistoni PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17 PNEU TRASEIRO 180/55ZR17 DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.511 mm ALTURA DO ASSENTO 795 mm PESO 220 kg (a pieno carico) P.V.P. da 18.815 €