Saggio – BMW M1000R – M…agnifica

La sigla M di BMW è ben nota nel mondo dell’automobile, e chi la vede sa che è sinonimo di prestazioni. Il marchio tedesco ha introdotto la M1000RR nella sua gamma di moto super sportive nel 2021, come base per il campionato del World Superbike, diventando così la prima moto di sempre con la sigla M. Ora, alla fine del 2022, il marchio tedesco ha presentato al mondo la prima moto naked equipaggiata con questa tanto ambita lettera. Ed è stato sulle strade spagnole – con una breve sosta al circuito di Almeria – che abbiamo cercato di mettere alla prova tutto il potenziale di questa hypernaked.

TESTO: JOÃO FRAGOSO FOTO: BMW

Seguendo la norma che si è diffusa dopo il lockdown pandemico, la BMW ha presentato lo scorso ottobre la M1000R online, riservando la fine dell’anno per la sua presentazione internazionale. Noi portoghesi, non abbiamo dovuto percorrere molte miglia per conoscerla, poiché la presentazione è stata fatta in territorio spagnolo, e ringraziamo per questo, ma anche per le fantastiche strade che abbiamo percorso con questa naked. E le pagine che seguono sono poche per descrivere il magnifico lavoro che il marchio tedesco ha svolto nella progettazione di questa moto. Ma non tutto è rose e fiori, non c’è rosa senza spine e nessuna moto è perfetta. Quindi, cerchiamo di capire cosa possiamo aspettarci da questa M1000R.

CUORE SALUTARE

I numeri, al giorno d’oggi, sono molto importanti per la maggior parte degli utenti, e più di 200 cv sono sempre i benvenuti su qualsiasi moto. Tuttavia, una naked con questa potenza non appare tutti i giorni. La BMW ha scelto di equipaggiare la M1000R con lo stesso motore a 4 cilindri in linea da 210 cv che equipaggia la S1000RR, modificando alcuni aspetti a livello di elettronica. E se sembra essere molta potenza da domare, non temete. La nota linearità dei motori a quattro cilindri è ben presente in questo blocco, e fino all’entrata in azione del sistema ShiftCam a 8.000 rpm, quasi ci dimentichiamo di avere duecento cavalli da domare. Questo permette alla M1000R, quando guidata in città e su strade a un ritmo più moderato, di comportarsi molto bene e essere piacevole da guidare, senza lamentarsi troppo alle basse velocità e ai cambi alti a velocità basse. Già su strada aperta le cose cambiano un po’. Ad essere sinceri, quando il sistema di aspirazione variabile ShiftCam entra in azione completamente è quando troviamo ragionevole cambiare marcia, ma se lasciamo che la M1000R respiri liberamente, notiamo effettivamente una enorme differenza nella modalità in cui la potenza viene erogata, e il motore di questa naked sembra non avere fine. Tuttavia, mantiene il suo lato docile, ma con l’aggiunta di un po’ di ribellione e voglia di esprimersi sotto forma di potenza e di un incredibile suono del sistema di scarico. Questo motore ha dimostrato un’eccellente capacità di salire di giri senza un grande sforzo apparente – pur rispettando le restrittive norme EURO5 – allungandosi fino a incredibili 14.600 rpm. In condizioni normali, sulla strada pubblica, sarà quasi impossibile esplorare l’intero range di giri, ma è lì, pronto per essere utilizzato in pista o su una lunga autostrada in Germania.

ALI PER NON VOLARE

Nel giorno del lancio della BMW M1000R, qualcosa ha attirato l’attenzione nelle immagini più di ogni altra cosa. Gli appendici aerodinamici, o le ali anteriori, sono stati il maggiore punto di interesse per la loro apparente enormità e dimensioni esagerate. Ma lasciatemi dire. Dal vivo non sono fastidiose e offrono addirittura un aspetto molto aggressivo e diverso a questa moto. Tuttavia, più importante dell’aspetto è la loro funzione. A 220 km/h queste M Winglets forniscono una forza discendente di 11 kg, offrendo maggiore stabilità alla ruota anteriore e all’intero insieme, qualcosa che è stato evidente, soprattutto, nelle 4 tornate che abbiamo fatto al circuito di Almeria. Nella lunga retta, era evidente la grande voglia della M1000R di sollevare la ruota anteriore, voglia contrastata non solo dall’elettronica, ma anche dalle ali anteriori. In frenata il loro intervento era anche percettibile, permettendo anche un maggiore contatto dell’anteriore con l’asfalto e conseguente stabilità aggiunta dell’insieme. E naturalmente, all’hardware la BMW ha aggiunto un ottimo software, con tecnologia all’avanguardia che è in totale sintonia con tutti i componenti installati sulla moto. Un bellissimo pannello TFT da 6,5″ a colori con ottima visibilità (permette di controllare 5 diverse modalità di guida) DTC – o controllo di trazione dinamico – brake slide assist, controllo anti-wheelie, tra molte altre funzioni, per personalizzare tutte le assistenze elettroniche secondo i nostri gusti.

Il controllo di crociera e i manopole riscaldate sono anche dotazioni di serie su questa M1000R, ma c’è un particolare che ci ha sorpreso. Il quickShift, o come lo chiama la BMW, l’assistente al cambio marce PRO. C’è davvero poco da criticare su questo equipaggiamento. La fluidità a qualsiasi regime di rotazione è stupefacente. Davvero. Sentiamo che per quanto ci sforziamo, non riusciremmo mai a cambiare marce con la stessa dolcezza con cui lo fa questo sistema su questa naked. E questo, su strade tortuose di montagna, come quelle che abbiamo apprezzato ad Almeria – così come in pista – aumenta solo il piacere di guida di questa moto.

TELAIO AFFINATO

Una cosa è certa, la BMW M1000R non è, in nessun modo, una moto per circolare solo dritto in lunghe rettilinei a sfruttare i 210 cv. Anzi. La sua mancanza di protezione aerodinamica, essendo una moto inserita nella categoria naked, è uno dei fattori limitanti e la sua ciclistica richiede più di semplici rettilinei. Le sospensioni regolate elettronicamente offrono un ottimo compromesso tra comfort e sportività, essendo chiaramente più orientate verso il lato sportivo. La lettura della strada, soprattutto per quanto riguarda la ruota anteriore, è estremamente precisa e ci dà un’incredibile fiducia nell’affrontare le curve. Contribuiscono a questo anche un manubrio largo e una posizione di guida ergonomica, in cui ci posizioniamo molto vicino alla ruota anteriore per una maggiore sensibilità a tutto ciò che sta accadendo. Tuttavia, in ambiente urbano, su pavimentazioni più degradate, percepiamo che la M1000R si comporta molto bene nell’assorbire dossi e irregolarità, con un appunto meno positivo per la sella, che pur non essendo rigida, potrebbe essere un po’ più larga, il che aiuterebbe nei percorsi più lunghi. Sul fronte del sistema frenante, non troviamo nessuna pompa Brembo di ultima generazione, ma piuttosto il marchio M inciso su enormi pompe blu all’anteriore. Un M che potrebbe significare “molto”. Molto potente, molto precisa e molto affidabile. L’unica garanzia data dagli ingegneri della BMW è che lo sviluppo non è stato fatto con la Brembo, ma che il risultato finale non avrebbe potuto essere più soddisfacente, e sappiamo che c’è il contributo della Nissin. In qualsiasi situazione il sistema di frenata è molto graduale e preciso, ma anche molto potente fin dalla “mordente” iniziale.

M APPLICATO CON SUCCESSO

La M è l’acronimo che da anni definisce le prestazioni nel marchio tedesco, come inizialmente accennato. Equipaggiare una moto con un riferimento così forte potrebbe essere un problema, ma chiaramente la BMW ha assunto il rischio e si è dimostrata all’altezza della sfida. La BMW M1000R è tutto ciò che potremmo desiderare da una hypernaked. Aggressiva nelle sue linee, potente in tutti gli aspetti possibili, radicale, ma allo stesso tempo una moto facile e “amica del proprietario” quando vogliamo tener dormiente la bestia tedesca. Il marchio tedesco è riuscito a consegnare in un’unica moto una grande versatilità senza perdere le qualità che sono caratteristiche della lettera M. E anche se non è perfetta, è difficile trovare qualcosa da criticare in questa moto. Forse è per questo che il suo prezzo non è alla portata di tutti, ma ha lasciato un sorriso sul volto di tutti coloro che l’hanno testata.