Honda ha l’abitudine di produrre moto molto intelligenti che rispondono alle esigenze del mercato, sfruttando basi esistenti in modo che il prodotto finale abbia un prezzo interessante. La NT1100 non fa eccezione a questa regola, quindi attraverso il successo globale dell’Africa Twin è nata una moto da strada comoda e molto interessante, che sicuramente attira fortemente i proprietari di moto Honda di media cilindrata.
TESTO: FERNANDO NETO / FOTO: HONDA
CARATTERISTICHE
La NT vuole offrire il comfort di una vera turistica e l’agilità di un crossover di media cilindrata, per un facile utilizzo quotidiano. Presenta linee che ci fanno ricordare la CBF ma con maggiore modernità, e il frontale è chiaramente ispirato alla X-ADV, con illuminazione a LED. Ha borse laterali molto raffinate con una capacità totale di 65L, e nel cruscotto da 6.5 pollici abbiamo uno stile di visualizzazione per ogni modalità di guida, Tour, Urban e Rain, oltre a due modalità personalizzabili. Il cruscotto ha connettività Bluetooth ed è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, e il parabrezza è regolabile manualmente in 5 posizioni, con una differenza di 164 mm tra il punto più basso e il più alto, ha diversi deflettori laterali per una protezione aerodinamica totale, ed è anche dotata di cavalletto centrale e ingressi USB e ACC per caricare qualsiasi dispositivo elettronico. Parlando di elettronica, si segnala il sistema HSTC di controllo della trazione a vari livelli, che include anche il sistema anti-wheelie, oltre alla regolazione del freno motore. I manopole riscaldate sono di serie (5 livelli). Per quanto riguarda il motore, il bicilindrico da 1.084 cc con albero motore a 270º per un’ordine di esplosione irregolare e trazione superiore eroga 75 Kw (circa 100 cv) di potenza a 7.250 rpm e 104 Nm di coppia, con un’iniezione di carburante tarata per una maggiore facilità di guida, mentre il sistema di scarico è leggermente più silenzioso. Rispetto all’Africa Twin monta un radiatore diverso e condotti di aspirazione diversi. La NT ha un serbatoio da 20,4 litri e come nell’Africa Twin, possiamo scegliere una versione con trasmissione DCT a doppia frizione – sistema che è stato perfezionato nel corso degli anni – in questo caso non abbiamo bisogno di usare la leva della frizione e il selettore nel cambio.
CICLISTICA
Il telaio della Africa Twin è rimasto sostanzialmente invariato, ma il braccio oscillante è nuovo, collegato a un sistema di sospensioni con monoammortizzatore Showa, in questo caso con regolazione remota del precarico della molla. All’anteriore la forcella rovesciata da 43 mm dello stesso marchio presenta anche 150 mm di escursione, molto meno rispetto alla Africa Twin, e ha anche regolazione del precarico. Le ruote sono naturalmente da 17 pollici, con il disco anteriore da 310 mm e pinze radiali Nissin a 4 pistoncini. Per quanto riguarda gli pneumatici, le moto di questa presentazione erano equipaggiate con Metzeler Roadtec 01, ma potrebbero anche arrivare dai concessionari con Dunlop GPR-300. Per chi ama i numeri, facendo alcune comparazioni con la CRF 1100L Africa Twin, questa NT presenta una altezza da terra inferiore di 75 mm, una sella più bassa di 30 mm nella posizione standard (820 mm da terra), 7 mm in meno di trail e 40 mm in meno di passo. Per quanto riguarda il peso, è di 238 kg (in ordine di marcia) e di 248 kg nel caso della versione DCT. Per quanto riguarda gli accessori, a questa NT non mancherà nulla, con un’enorme lista di elementi prodotti nello stabilimento Montesa di Barcellona. Selle più confortevoli, borse da serbatoio, quickshift, bauletto, luci antinebbia, ecc., possono essere acquistati separatamente o con i pacchetti Urban (prezzo di vendita al pubblico di 565€), Comfort (680€) e il più completo Travel (1.250 €).
IN TARRAGONA
Questa è una bella moto, ricorda la X-ADV attraverso il frontale molto aggressivo, anche se il parabrezza ha dimensioni diverse. In bianco e senza il bauletto ricorda un po’ la tetracilindrica 1000F, a 4 cilindri del 2011. Anche la NT è grande e imponente, soprattutto se dotata di parabrezza alto e bauletto montato. La qualità generale è elevata, tutto è al posto giusto e durante la guida tutto è facile, sin dall’inizio con una buona posizione di guida e comfort e spazio per muoversi sul sellino. La protezione aerodinamica è molto buona e si sente il buon lavoro dei deflettori nel togliere il vento dal corpo, ma il fatto che il parabrezza sia regolabile solo manualmente e dall’esterno della moto è un grande ostacolo. Se non lo alziamo prima di entrare in autostrada dobbiamo aspettare fino alla prossima stazione di servizio, e la situazione inversa può anche verificarsi quando entriamo in città, con la visibilità compromessa. Situazione quasi caricaturale quando persino lo scooter Forza 125 ha la regolazione elettrica del vetro. Gli appassionati dell’attrezzatura sentiranno anche la mancanza di un’accensione senza chiave o di sospensioni elettroniche, ma di serie abbiamo manopole riscaldate, cruise control e borse laterali. Durante la guida notiamo che la sospensione è abbastanza confortevole, specialmente davanti, ma il comportamento dinamico non è compromesso dall’accento sul comfort (abbiamo bisogno di guidare su strada asciutta per confermare meglio in curve e frenate forti), che è ancora migliore quando si guida una NT con il sellino Comfort! Solo la versione DCT era disponibile in questa presentazione, a nostro avviso la scelta più sensata, e dopo aver iniziato la giornata in modalità D (che cambia marcia prima) abbiamo iniziato a usare il S in una posizione intermedia, per cambi di marcia in entrambe le direzioni che sembrano anticipare le nostre intenzioni, anche su strade di montagna bagnate per tutto il giorno. Solo all’avvio il sistema DCT non è così fluido come un conducente esperto che dosa la frizione, ma per il resto 5 stelle! Per quanto riguarda le modalità di guida, ho preferito quasi sempre il Tour, passando al Rain quando la strada era più scivolosa. Fortunatamente i Metzeler sono anche molto buoni in queste condizioni, quindi la NT ha sempre offerto fiducia attraverso un assetto che legge molto bene l’asfalto e un sistema frenante che agisce con grande efficacia, nella potenza e nella sensibilità della leva. Anche le prestazioni sono più che accettabili, con una buona salita di regime e coppia interessante, a cui si aggiunge un suono molto accattivante quando si cambia marcia o si riduce. In autostrada ha anche mostrato molta stabilità, anche con il parabrezza alto e tre borse montate, a velocità ben superiori al limite legale. Abbiamo guidato poco su strada asciutta, peccato, ma siamo arrivati alla fine della giornata senza alcuna stanchezza e con il cruscotto che segnava una media di 5,4 l/100 km dopo aver percorso 245 chilometri. A metà percorso abbiamo deciso di posizionare il parabrezza in una posizione intermedia e non l’abbiamo più toccato, ottenendo un buon compromesso. Abbiamo apprezzato il funzionamento delle borse e delle manopole riscaldate, ma i comandi hanno troppi pulsanti, il che può essere un po’ confusionario, specialmente di notte poiché non sono retroilluminati. L’allestimento è eccellente e per concludere possiamo dire che questa è una turistica molto simpatica che mancava nella gamma. Agile ma stabile, confortevole e con una dinamica corretta, è il tipico Honda che non ci deluderà, in città, in autostrada o in montagna, offrendo un interessante rapporto qualità/prezzo/attrezzatura. E in fondo, è una moto eccellente per tutti i conducenti Honda che desiderano passare dalle loro CB 500, NC 750, tra gli altri, a un modello molto completo e 100% stradale.
| HONDA NT 1100 | |
| MOTOR | bicilíndrico paralelo a 270º, 8 válvulas,refrigeração líquida |
| CILINDRATA | 1.084 cc |
| POTENZA | 75 kW @7.500 rpm |
| COPPIA | 104 Nm @ 6.250 rpm |
| SCATOLA | dupla frizione a 6 velocità |
| TELAIO | tipo doppio telaio in acciaio |
| DEPOSITO | 20,4 litri |
| SOSPENSIONE ANTERIORE | forcella rovesciata Showa da 43, escursione di 150 mm |
| SOSPENSIONE POSTERIORE | monoammortizzatore Pro-Link, escursione di 150 mm |
| FRENO ANTERIORE | 2 dischi da 310 mm, pinze radiali a 4 pistoncini |
| FRENO POSTERIORE | disco da 256 mm, pinza a 1 pistoncino |
| PNEUMATICO ANTERIORE | 120/70 ZR17 |
| PNEUMATICO POSTERIORE | 180/55 ZR17 |
| DISTANZA TRA GLI ASSE | 1535 mm |
| ALTEZZA SELLA | 820 mm |
| PESO | 248 kg |
| P.V.P. | 15.100€(VERSIONE CON DCT) DA 14.100€ |
