Uno degli argomenti controversi nel MotoGP di quest’anno è stato l’istituzione di regole per un limite minimo di pressione del pneumatico anteriore, per motivi di sicurezza – sanzionabile, come è già accaduto. C’è chi incolpa il fornitore, Michelin, per la necessità di questa misura, ma il direttore sportivo della KTM, Pit Beirer, incolpa le moto attuali.
Il direttore austriaco ha detto al sito SPEEDWEEK.com che gli pneumatici attuali sono ben costruiti: ‘Il problema della pressione degli pneumatici non ha nulla a che fare con le specifiche del produttore, perché Michelin fornisce pneumatici eccellenti al MotoGP. Devi pensare al carico su uno pneumatico anteriore del MotoGP quando il pilota sta girando a 350 km/h, la ruota posteriore è in aria e riesci ancora a girare la moto. Quello che abbiamo in termini di mescole, carcasse e costruzioni nel MotoGP è la cosa più geniale che possa esistere nella costruzione di un pneumatico da competizione. E se il costruttore dice che il limite anteriore è di 1,88 bar, non vogliamo andare al di sotto di questo’.
Beirer ha sottolineato che il design delle moto, con l’aerodinamica e i dispositivi di regolazione dell’altezza posteriore, rende necessarie le regole sulla pressione degli pneumatici: ‘Perché la pressione degli pneumatici è così difficile da controllare, il problema deve essere trovato altrove. Questo ha a che fare con il fatto che abbiamo praticamente costruito delle piccole auto da competizione in termini di aerodinamica e la finestra in cui l’aria fresca non riesce più a raffreddare gli pneumatici è così grande che quando stai guidando dietro un’altra auto la causa deve essere trovata qui. Questo problema, che viene discusso da mesi, è causato dai dispositivi di regolazione dell’altezza posteriore che mantengono le moto così basse. Questi dispositivi, combinati con i pacchetti aerodinamici, esacerbano il problema della pressione degli pneumatici. Le regole e le raccomandazioni per la pressione degli pneumatici esistono da quando gli pneumatici esistono. Chiunque abbia una macchina in garage può vedere questo da solo’.
E il responsabile della KTM ha avvertito: ‘Se cambiamo il limite di pressione dei pneumatici, tutti saranno di nuovo più veloci, quindi i pneumatici si surriscaldano ancora di più. Di conseguenza, sorge lo stesso problema con la pressione dell’aria nel pneumatico anteriore, che è di un decimo al di sotto dei 1,88 bar attuali‘.
