La situazione del Pierer Mobility Group non è stata facile negli ultimi tempi, con una drastica riduzione delle vendite passando da un profitto di 53 milioni di euro a una perdita di 172 milioni di euro nella prima metà di quest’anno rispetto allo stesso periodo del 2023. Questo ha già portato a licenziamenti e cambiamenti interni. Hubert Trunkenpolz, membro della direzione, ha riconosciuto i problemi e la determinazione a superarli.
In un’intervista al sito Motorrad Online, il dirigente ha spiegato che la pandemia ha portato un’opportunità, ma anche una sfida: ‘Abbiamo avuto un ambiente di mercato normale fino al 2018/2019, poi è arrivato il coronavirus e con esso una enorme domanda per le due ruote. Il nostro problema è stato all’improvviso avere prodotti sufficienti. Questo è stato estremamente difficile e costoso, a causa delle catene di fornitura interrotte. Tuttavia, tutti erano ottimisti e pensavano che le cose sarebbero continuate così’.
La verità è che la crescita nella domanda di motocicli non è continuata dopo la pandemia, il che ha portato a problemi: ‘Le persone avevano redditi disponibili durante il coronavirus, ma non potevano viaggiare o impegnarsi in varie altre attività ricreative, quindi il denaro è stato speso per l’acquisto di motocicli e biciclette. Questo è cambiato dopo il coronavirus. Poiché le catene di fornitura stavano funzionando di nuovo, siamo riusciti a completare e consegnare i motocicli che non erano ancora completamente assemblati. Insieme a una domanda in calo, è emersa una situazione che descriverei come molto drammatica in termini di inventario’, ha detto Trunkenpolz.
E continuò: ‘La conseguenza logica è stata che abbiamo supportato le vendite, aiutato con finanziamenti ai concessionari e anche offerto sconti. Questo ha avuto un impatto molto negativo sul nostro bilancio perché i nostri margini sono diminuiti a causa degli sconti. Fortunatamente siamo in una posizione per gestire tutto questo finanziariamente da soli. Nessuna azienda del Pierer Mobility AG è nemmeno lontanamente a rischio’.
La crisi è affrontata con una ristrutturazione che mira a restituire un equilibrio tra domanda e offerta, inclusi tagli nella produzione e nella manodopera. Nonostante la reazione, l’immagine è già stata compromessa, con Trunkenpolz che ha riconosciuto:
– Abbiamo danneggiato il marchio KTM con problemi di sovrapproduzione e qualità, e ora dobbiamo risolvere questo. Le moto KTM devono incorporare di nuovo l’essenza del marchio, ovvero «Ready to Race» [«Pronto per Correr»], il che supportiamo con lo sport. L’anno prossimo inizieremo con quattro moto nel MotoGP e competiremo di nuovo nell’AMA Supercross. La Husqvarna si concentrerà sul motocross, la GasGas nelle classi entry-level nel motocross e nell’enduro, nessuna di esse parteciperà a più gare di velocità. La vasta diffusione di tutti i marchi nello stesso campionato terminerà.
