Honda ha introdotto modifiche alla XL750 Transalp per il 2025. Lanciata originariamente nel 1986 – quasi 40 anni fa – la famiglia Transalp ha riacquistato nuova vita lo scorso anno, integrandosi ora nella gamma Aventura.
Progettata per viaggi turistici lunghi, ma anche capace in città, dispone di un motore bicilindrico di 755 centimetri cubici, in grado di erogare 67,5 kW di potenza (90,5 cv) a 9.500 giri al minuto e 75 Nm di coppia a 7.250 rpm. È un motore nuovo, compatto e leggero, in cui non c’è alcun albero per azionare il bilanciere. Ci sarà una versione da 35 kW, compatibile con la patente A2, e il cambio è manuale a sei marce.
Ci sono quattro modalità di guida – Sport, Standard, Rain e Gravel – a cui si aggiunge l’User personalizzabile. La potenza del motore ha quattro livelli, e ci sono tre livelli di effetto del freno motore. Il controllo di trazione variabile HSTC ha cinque livelli, con funzione anti-wheelie integrata. L’ABS può essere disattivato sulla ruota posteriore in modalità User, per la guida off-road.
Con un telaio in acciaio tipo diamante leggero, la Honda XL750 Transalp è dotata di forcella rovesciata Showa SFF-CA, di tipo cartuccia e con funzioni separate, regolabile in precarico della molla. Dietro, c’è un ammortizzatore Showa con serbatoio remoto regolabile in precarico, che opera tramite un Pro-Link e un braccio oscillante in alluminio esclusivo per questo modello.
Per quanto riguarda la frenata, ci sono due dischi anteriori ondulati, morsi da pinze a due pistoni. Dietro, c’è un disco ondulato e una pinza a un pistone. I cerchi a raggi misurano 21 pollici davanti e 18 pollici dietro. Ci sono due opzioni di pneumatici: Metzeler Karoo Street e Dunlop Mixtour.
A bordo, si trova il nuovo pannello TFT a colori da cinque pollici come cruscotto, con connettività per smartphone tramite il sistema Honda RoadSync. Con cuffie e microfono nel casco, è possibile stabilire una connessione Bluetooth per accedere a chiamate telefoniche o ascoltare musica. Gli indicatori di direzione posteriori hanno la funzione di segnalazione di emergenza (Emergency Stop Signal), e quelli anteriori ora hanno la funzione di cancellazione automatica.
Dal punto di vista del design, la Honda XL750 Transalp ha una parte anteriore ridisegnata, che ricorda in parte l’Africa Twin. L’unità del faro è nuova, composta da lenti a doppio proiettore e luci LED. Il parabrezza ha anche un nuovo profilo, riducendo la turbolenza attorno al casco (c’è un parabrezza più alto tra gli accessori originali opzionali). Il sedile, per il conducente e il passeggero, ha un’altezza bassa per la categoria (850 millimetri, con opzione di 820 mm). Il portapacchi posteriore è di serie, così come la presa USB sotto il sedile.
