Quest’anno, il Mondiale di Superbike ha solo 12 round e, a parte quello in Australia, tutti sono stati e saranno in Europa. Un programma relativamente breve, che in un certo senso mitiga i costi per le squadre.
Tuttavia, ci sono comunque conflitti di calendario con il MotoGP che dovrebbero essere evitati. Il MotoGP è la categoria regina del motociclismo e, come è naturale, attirerà sempre l’attenzione quando i weekend coincidono con quelli del WSBK. Soprattutto se si trovano nella stessa fascia oraria. Dopotutto, è lì che ci sono i migliori piloti e moto.
È quello che è successo all’inizio di settembre con il round di Magny-Cours del WSBK e il GP di San Marino di MotoGP: stesso weekend, stessa fascia oraria, e i due campionati coincidenti… dopo che il WSBK ha avuto quasi un mese di pausa!
Ma non finisce qui: dal 20 al 22 settembre, nuovo conflitto di date tra i due campionati… e questa volta nello stesso paese, con il MotoGP a Misano e il WSBK a Cremona a dividere l’attenzione degli appassionati italiani.
Una coincidenza di calendario che era già prevista dall’inizio della stagione, ma con il MotoGP originariamente programmato per l’India, e poi per il Kazakistan, prima che Misano diventasse la soluzione di ripiego. Pertanto, il fatto che entrambi i campionati si trovino nello stesso paese allo stesso tempo è, in un certo senso, «giustificabile» in questo caso.
Tuttavia, ci sembra strano che la Dorna – ente promotore del MotoGP e del WSBK – così come la FIM, che ha la massima tutela, si permettano di avere tali sovrapposizioni di date. Il MotoGP ha 20 round (sarebbero 22 senza i cancellamenti), e poca margine di manovra. Ma lo stesso non si può dire per il WSBK.
Sin dall’inizio della stagione, il WSBK ha avuto praticamente un mese di pausa tra quasi tutte le gare – e da Assen a Misano sono passati quasi due mesi! Potrebbe essere il caso di voler evitare, ad esempio, che il WSBK coincida con campionati di moto derivate di produzione come il Mondiale di Endurance (EWC). Ma no: le 24 Ore di Le Mans e le 8 Ore di Suzuka, due delle gare più emblematiche, si sono svolte negli stessi weekend di due round del WSBK.
Oltre ai conflitti di calendario con il MotoGP, c’è un’inconstanza nell’agenda del WSBK: inspiegabilmente, dopo pause di un mese costanti, gli ultimi cinque round (quindi, quasi metà del campionato) vengono “sbrigati” in meno di un mese e mezzo (Magny-Cours, dal 6 all’8 settembre, fino a Jerez, dal 18 al 20 ottobre).
Riteniamo che la Dorna e la FIM dovrebbero prestare maggiore attenzione al WSBK. È certo che il MotoGP deve continuare a essere la categoria regina. Indiscutibile: è lì che devono trovarsi le moto più avanzate e le grandi stelle del motociclismo.
Ma le Superbike hanno il loro spazio come campionato con moto derivate di produzione, con piloti e costruttori molto competenti, con moto ad alte prestazioni. E con un calendario che non disperde le attenzioni.
Neanche a causa di date sovrapposte con quelle del MotoGP, né con grandi pause tra i round che finiscono per rompere il ritmo di seguito e l’attenzione mediatica e del pubblico che rimane per lunghe settimane senza nuovi contenuti.
Potremmo anche affrontare la questione di essere un calendario praticamente limitato all’Europa, a differenza del passato (è davvero un vero campionato del mondo?). In questo particolare, sebbene sia necessaria maggiore diversità, comprendiamo che uscire dall’Europa è costoso e potrebbe non dare il ritorno che giustifichi la spesa in un momento di contenimento.
Ma è certo che ci sono mercati importanti che non sono in agenda, in particolare in Asia dove le motociclette sono un mezzo di trasporto così popolare. Indonesia o Thailandia sono state nel calendario molto recentemente, ma hanno lasciato l’agenda.
Ci sembra che i partecipanti e i sostenitori del WSBK potrebbero essere un po’ più rispettati dalle entità governative, a cominciare dalla definizione del calendario che è il tema di questo articolo di opinione.
