L’accordo tra il gruppo Loncin, a cui appartiene Voge, e BMW darà un terzo frutto questa primavera: la 900DSX. Una trail da avventura spinta da un motore bicilindrico in linea da 895 cc e 94 CV di potenza, con molti ingredienti che potrebbero renderla una macchina molto desiderata: un’estetica accattivante, grande dimensione, motore ad alte prestazioni, attrezzature di alto livello, assistenze elettroniche, componenti di marche di primo livello e un prezzo estremamente competitivo!
Il gruppo Loncin, a cui appartiene Voge, ha guadagnato la fiducia del marchio tedesco BMW come partner tecnologico fin dal 2005, per i suoi elevati standard di qualità di produzione, producendo prima il motore monocilindrico da 650 cc utilizzato nei modelli Voge 650DS/650DSX. Successivamente, nel 2015, si è occupato della produzione completa dello scooter C400, che ha servito da base per la Voge SR4 Max, e, più recentemente, della gamma di motori bicilindrici in linea del marchio bavarese. È stato proprio questo ultimo progetto congiunto che ha permesso a Voge di produrre il modello di cilindrata maggiore della sua gamma: la 900DSX.
La nuova ammiraglia di Voge, presentata al Salone EICMA di Milano lo scorso novembre, ha un design molto accattivante, seguendo lo stile delle grandi trail da avventura, caratterizzata da un frontale a “becco d’anatra”, un aggressivo doppio faro a LED e un parabrezza facilmente regolabile manualmente senza attrezzi in due posizioni. Il design prosegue con un serbatoio muscoloso e una posizione di guida bassa, con la sella a soli 825 mm da terra, consentendo così l’accesso alla maggior parte degli utenti.
Nella sua vocazione off-road, la Voge 900DSX si distingue per le sue protezioni laterali, protezione del carter, protezioni per le mani, scarico con silenziatore alto e cerchi a raggi per pneumatici tubeless, nelle misure di 21 pollici all’anteriore e 17” al posteriore. Per quanto riguarda il passeggero, dispone di una sella più alta rispetto al conducente e di una griglia-portapacchi che integra maniglie laterali per aggrapparsi.
Questo modello monta un motore bicilindrico in linea a raffreddamento liquido, con testate a doppio albero a camme e 4 valvole per cilindro, con un’alta compressione di 13:1, albero di bilanciamento per ridurre le vibrazioni, albero motore a 270 gradi, pistoni forgiati ad alta resistenza e gestione dell’iniezione sviluppata da Bosch. Il motore raggiunge una potenza massima di 70 kW (94 CV) a 8.250 giri/min e offre anche una versione limitata a 35 kW per i possessori della patente A2. Il motore è completo di frizione scivolante e quickshifter bidirezionale di serie.
Il telaio utilizza una struttura perimetrale in acciaio laminato, con il motore che fa parte integrante della struttura, e un sotto-telaio tubolare anch’esso in acciaio. Troviamo anche un braccio oscillante asimmetrico in alluminio pressofuso, come tradizione nei modelli Voge. Inoltre, come di consueto nei modelli Voge, sono presenti componenti delle migliori marche del mercato. Per le sospensioni, sono stati utilizzati elementi forniti dalla giapponese Kayaba: una forcella rovesciata all’anteriore con steli da 43 mm e un’escursione di 194 mm, regolabili in precarico e idraulicamente, mentre al posteriore è stato utilizzato un monoammortizzatore della stessa marca con funzionamento progressivo tramite bielle, che offre un’escursione di 198 mm, anch’esso regolabile in precarico e idraulicamente. Il sistema di frenata è affidato al prestigioso marchio Brembo, con un doppio disco flottante anteriore da 305 mm di diametro, con relative pinze a due pistoncini, e un disco posteriore da 265 mm con pinza a pistone singolo. Il sistema di frenata è integrato da un modulo ABS a doppio canale. Per quanto riguarda le gomme, Voge ha scelto gli eccellenti Pirelli Scorpion Rally per le sue splendide ruote tubeless a raggi dorate, che offrono un’ottima aderenza su tutti i tipi di terreno, sia su strada che fuoristrada.
In termini di attrezzatura elettronica di sicurezza, oltre all’ABS, si aggiunge un controllo di trazione TCS, entrambi disconnettibili per l’uso fuoristrada. Sulla strada troviamo il sistema LCS, che aiuta l’utente nei cambi di corsia, indicando mediante una luce sullo specchietto la presenza di altri veicoli dietro. La pressione dei pneumatici è monitorata e nell’uso in autostrada è molto utile il cruise control CCS, che mantiene la guida a una velocità costante.
Il controllo elettronico dell’acceleratore mediante il Ride-by-Wire consente di ottenere quattro diverse modalità di guida: pioggia, economica, sport e fuoristrada. Il cruscotto si basa su un grande schermo TFT ad alta risoluzione, a colori da 7 pollici, con diverse visualizzazioni e molte informazioni disposte per una consultazione rapida. Lo schermo offre anche connettività con il telefono cellulare, consentendo la gestione delle chiamate e la ricezione di messaggi, nonché la navigazione semplificata Turn-by-Turn. Include anche una telecamera frontale HD da 1080p per registrare gli spostamenti. A chiudere l’elenco elettronico abbiamo una chiave elettronica Keyless per prossimità.
La Voge 900DSX include anche sedile e manopole riscaldati, regolabili a diverse intensità, e prese USB da 5V o accendisigari da 12V. Opzionalmente, è possibile completare la 900DSX con borse laterali e bauletto originale in alluminio, con i rispettivi fissaggi, ad un prezzo promozionale.
La Voge 900DSX sarà disponibile presso tutti i punti vendita della rete Voge Iberica in due colori: Lime Green e Blue Aviator, al prezzo di lancio di 8.888 € durante la Primavera di quest’anno, con garanzia estesa a 5 anni, come per tutti i modelli della gamma Voge, senza alcuna procedura aggiuntiva. E naturalmente, non appena avremo l’opportunità, testeremo questa Voge per tutti voi sulla nostra rivista digitale!
