La LXP Orioli, come suggerisce il nome, è un omaggio alla leggenda Edi Orioli, che è sempre stato molto vicino all’azienda con sede a Varese e che firmerà uno per uno tutti i 500 esemplari di questa prima edizione limitata.
Un nuovo tre cilindri con molto coppia
Il motore è il nuovo tre cilindri da 931 cc, sviluppato interamente a Varese. Lo sviluppo è stato guidato dal destino di un modello come la LXP Orioli, che deve essere allo stesso tempo eccellente in termini di prestazioni e adatto a contesti di guida molto diversi. Il nuovo tre cilindri è potente, ricco di coppia, versatile nella consegna e particolarmente leggero con soli 57 kg, in media il 10% in meno rispetto alla concorrenza diretta. Nella sua versione di serie, il motore ha 124 cv a 10.000 rpm e 102 Nm di coppia a 7.000 rpm; la potenza specifica è di 133 cv/litro e l’85% della coppia è disponibile solo a 3.000 rpm.
L’ultima parola in elettronica
La LXP Orioli può contare su una piattaforma inerziale a 6 assi particolarmente avanzata che interagisce con l’elettronica di bordo, costituita dall’unità di gestione del motore dotata di un microprocessore ad alta frequenza. Il Full Ride by Wire si basa su strategie di gestione della coppia; le mappe disponibili sono Urban, Touring, Off-Road e Custom All-Terrain, appositamente sviluppate per garantire la corretta erogazione e le impostazioni ideali di controllo elettronico nei diversi contesti di azione. Il controllo di trazione, che può essere disattivato, ha 5 livelli di intervento per l’utilizzo su strada, 2 sviluppati per l’utilizzo off-road e una modalità Rain per garantire la massima sicurezza anche in condizioni di guida avverse.
Oltre a offrire una grande sicurezza nelle curve, l’ABS di Curva include anche la funzionalità RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation), e dispone di una strategia unica nella sua classe, oltre ad altre specificamente dedicate all’uso off-road, inclusa l’opzione di disattivare completamente o solo sulla ruota posteriore.
Massima tecnologia anche per il controllo dell’acceleratore che, come in tutta la gamma a tre cilindri, ha un percorso negativo, importante per aumentare la sensazione e per gestire delicatamente lo sgancio del Cruise Control. Quest’ultimo può essere regolato per aumentare o diminuire la velocità di 1 km/h o 5 km/h alla volta. Il sistema di gestione delle chiavi è completamente keyless.
In termini di qualità e finiture, l’strumentazione si ispira al mondo delle auto di lusso, grazie alle ampie possibilità di connessione via Bluetooth e Wi-Fi, alla risoluzione HD del pannello TFT a colori da 7 pollici e alla luminosità regolabile. Sono disponibili due grafici, che possono essere scelti secondo il gusto dell’utente. L’applicazione MV Ride, comune a tutta la gamma, consente agli utenti di collegare uno smartphone, configurare la navigazione turn by turn, salvare percorsi e dati di guida e condividerli nella comunità con altri utenti. Inoltre, grazie a MV RideApp, gli utenti possono configurare la propria LXP Orioli tramite il proprio smartphone, anche prima di accendere il motore. Il dispositivo antifurto Mobisat con geolocalizzazione integrata fa parte dell’equipaggiamento di serie della LXP Orioli.
Fa parte dell’equipaggiamento di serie della LXP Orioli anche il sistema di illuminazione anteriore e posteriore completamente a LED, che garantisce una visibilità perfetta in tutte le condizioni di luminosità. Per migliorare ulteriormente l’esperienza dell’utente, i comandi sul manubrio sono retroilluminati a LED.
Il telaio LXP Orioli è un telaio di tipo “perimetrale”, realizzato in lega leggera grazie all’ottimizzazione degli spessori, con telaio posteriore removibile; il design è un doppio telaio chiuso, con valori di rigidità ottimizzati per offrire l’equilibrio ideale in diverse situazioni, come l’uso su strada per il turismo e l’uso puro fuoristrada. La forcella Sachs è regolabile in tutte le funzioni: compressione, estensione e precarico della molla, con un escursione della ruota di 210 mm; l’ammortizzatore Sachs regolabile fornisce un’escursione della ruota di 210 mm ed è collegato alla sospensione attraverso un link progressivo.
Il sedile è regolabile in altezza in due posizioni (850 mm e 870 mm) per adattarsi a diversi contesti e conducenti. La forma e il materiale del rivestimento sono stati sviluppati per garantire comfort e supporto, sia su strada che fuoristrada. Grazie alle tecniche di produzione avanzate, il rivestimento esterno garantisce comfort, durata e impermeabilità nelle condizioni di guida più estreme.
La distanza da terra è di un’impressionante 230 mm, ideale per affrontare le insidie della guida fuoristrada. Il passo è di 1610 mm; il diametro della ruota è tipico delle enduro fuoristrada, con una ruota anteriore da 21″ e una ruota posteriore da 18″. La moto è omologata per l’uso con pneumatici stradali Bridgestone. I freni sono forniti da Brembo, con pinze Stylema all’anteriore con dischi da 320 mm di diametro e pinze a due pistoni con dischi da 265 mm al posteriore.
O desenvolvimento da aerodinâmica criou uma zona calma à volta do condutor e do passageiro que os preserva de turbulências incómodas, tornando a condução ainda mais confortável. A ergonomia está no centro do projeto LXP desde o início: os pontos de contacto ( poisa-pés, guiador e assento) foram concebidos com o objetivo de oferecer todo o conforto necessário para as viagens de longa distância para o condutor e passageiro, mesmo com bagagem, e garantir a eficácia fora de estrada necessária para controlar a moto nas situações mais críticas, onde os joelhos contribuem para o controlo perfeito do veículo.
