Marc Márquez è attualmente uno dei piloti della Gresini nel MotoGP, ma il suo contratto scade alla fine del 2024. E, se riuscirà a tornare a lottare costantemente per le posizioni di vertice come sembra essere il caso in questo inizio di stagione, è improbabile che accetti di continuare in un team satellite. E se la KTM – o meglio, la MV Agusta – fosse il suo prossimo passo?
Recentemente, il Gruppo Pierer Mobility ha acquisito la maggioranza del 50,1 per cento nella MV Agusta – di cui già possedeva una parte. Assente dai Campionati del Mondo dal 1976, il costruttore italiano resta leggendario, ma ha attraversato difficoltà finanziarie negli ultimi anni.
Come potrebbe concretizzarsi il ritorno nel MotoGP? Per una delle due vie. Una sarebbe la più semplice e veloce – la KTM avere un secondo team satellite (si crede che sia in trattative con la VR46 in tal senso) utilizzando la KTM RC16 nonostante abbia un’identità differente, come la Red Bull GasGas Tech3. L’altra, sarebbe aspettare il 2027 e i nuovi regolamenti avendo un progetto separato – possibilità lasciata aperta da Stefan Pierer alla fine dell’anno scorso.
Con Márquez che è un pilota sul mercato, la KTM – o, meglio, il Gruppo Pierer Mobility – potrebbe cercare di assicurarsi i suoi servizi nel 2025, progettando un futuro eventuale insieme alla MV Agusta. E questa possibilità è stata già speculata da Ricard Jové su DAZN nel 2023: ‘Sapete qual è il sogno della KTM? Sapete quale è l’esercizio di marketing che la KTM vuole davvero fare in futuro? Avere Marc Márquez su una MV Agusta‘.
Per ora, ciò non è possibile poiché la MV Agusta non è presente. Tra le possibilità descritte in precedenza, potrebbe esserci una combinazione di entrambe. Un inizio come team satellite effettivamente nel 2025 con o senza Márquez – i cicli contrattuali di solito durano due anni, quindi potrebbe benissimo firmare con un altro costruttore o team… e essere disponibile per integrare un eventuale progetto proprio della MV Agusta nel 2027 con una moto omologata separatamente dalla KTM RC16.
