Liberty Media ha annunciato lunedì l’acquisizione del MotoGP, che si unisce così alla Formula 1 nel suo portafoglio. Non sono ancora noti molti dettagli dell’affare, né le intenzioni del gruppo americano per la categoria regina delle due ruote. Tuttavia, prendendo ad esempio la F1, è possibile avere un’idea di ciò che potrebbe accadere.
Liberty Media ha annunciato lunedì l’acquisizione del MotoGP, che si unisce così alla Formula 1 nel suo portafoglio. Non sono ancora noti molti dettagli dell’affare, né le intenzioni del gruppo americano per la categoria regina delle due ruote. Tuttavia, prendendo ad esempio la F1, è possibile avere un’idea di ciò che potrebbe accadere.
Tuttavia, il comunicato che annuncia l’acquisto del MotoGP è chiaro: la Dorna Sports mantiene la propria indipendenza e Carmelo Ezpeleta rimane, insieme al suo team, nel ruolo di direttore esecutivo che ricopre con ampio successo dal 1994.
Audience
Negli ultimi anni, e in particolare dopo l’uscita di Valentino Rossi, il MotoGP ha perso alcuni seguaci. È un processo normale, con alti e bassi di ascolti nel corso delle epoche.
Se c’è una cosa che la Liberty Media ha dimostrato con la F1 è che è possibile recuperare il pubblico e farlo in modo rapido. Il prodotto sportivo della massima classe dell’automobilismo è lontano dall’essere il migliore.
In sette anni di gestione americana, c’è stato prima un chiaro dominio della Mercedes di Lewis Hamilton, e ora si vive un periodo di intenso monopolio della Red Bull e di Max Verstappen. Le monoposto sono lontane dall’essere favorevoli a lotte dirette e sorpassi frequenti, con dimensioni grandi e effetto aerodinamico dannoso.
La crescita dell’aerodinamica nel MotoGP sta creando anche alcuni problemi nella qualità dello spettacolo delle gare, ma ci sono già idee per ridurre l’aerodinamica in futuro.
E lo spettacolo in pista del MotoGP è, nonostante tutto, più entusiasmante di quanto non sia stato nella F1 ultimamente: ci sono molti vincitori e piloti diversi che salgono sul podio ogni stagione, di team ufficiali e indipendenti, e non di un gruppo ristretto come accade nella F1.
La base che la Liberty Media trova nel MotoGP per promuovere l’interesse del pubblico è, dal punto di vista sportivo, più solida di quella che ha ancora nella F1. È quindi da aspettarsi che con ciò che c’è attorno alle gare stesse, si replichi l’aumento di appassionati e seguaci.
Americanizzazione e spettacolo
Il “boom” degli ascolti della F1 con la Liberty Media è stato in gran parte dovuto all’implementazione di una cultura americana, mescolata con il potenziale del campionato. Oltre allo sport, si è puntato molto sul lato dello spettacolo e sulla drammatizzazione dei retroscena con la serie “Drive to Survive” su Netflix.
Si è guadagnato pubblico negli Stati Uniti d’America – dove attualmente la F1 ha tre tappe – e anche da altre fasce d’età e contesti che non erano necessariamente interessati alla disciplina prima. È stata una formula di successo che la Liberty Media potrebbe benissimo applicare al MotoGP.
Infatti, la categoria regina del motociclismo stava già facendo passi in questa direzione con l’arrivo del team Trackhouse Racing o con la nomina di Dan Rossomundo come direttore commerciale nell’aprile dell’anno scorso. E negli ultimi mesi alcune figure del paddock hanno già parlato della necessità di avere un secondo GP negli Stati Uniti.
Non è solo l’americanizzazione o la presenza in quel paese che bisogna tenere in considerazione, ma anche promuovere lo spettacolo e la vicinanza con il pubblico. Il MotoGP ha già seguito i passi della F1 nell’avvicinare i piloti ai tifosi grazie al programma introdotto l’anno scorso che va oltre la gara Sprint – le domeniche includono ora al mattino la sfilata dei piloti lungo la pista per i tifosi.
Nuovi costruttori
Attualmente, il gruppo del MotoGP conta 11 team, con due posti che la Dorna si impegna a riservare per i team di fabbrica. Ma potrà la Liberty Media avere qualche influenza sull’interesse dei nuovi costruttori ad entrare nel campionato?
Atentiamo al caso della F1. I nuovi regolamenti sulle unità motrici creati per il 2026 hanno già portato al storico ritorno della Audi con team di fabbrica e al ritorno della Ford (in associazione con la Red Bull) e della Honda come produttori di unità motrici.
C’è anche un forte interesse da parte della Cadillac, in un progetto congiunto con la Andretti, ma che continua a incontrare molta resistenza da parte della F1 e delle attuali squadre per realizzarsi.
In ogni caso, è evidente che il lavoro svolto dalla Liberty Media sta generando interesse. Ci sono sei produttori di unità motrici iscritti per il 2026, con il potenziale di sette se la Cadillac realizzerà i suoi piani in futuro a più lungo termine. Quando la Liberty Media è arrivata erano quattro.
Nel MotoGP, si sta già lavorando a regolamenti molto diversi per il 2027, che influenzeranno carenatura, telaio e motore – con una potenziale riduzione della cilindrata. Come nella F1, anche i combustibili sostenibili stanno già venendo implementati.
Attualmente, la BMW è in contatto con la Dorna per un eventuale progetto. E alla Pierer Mobility non si esclude di portare la MV Agusta nel MotoGP in un progetto separato da quello della KTM. La Liberty Media potrà attirare ancora più interesse – in particolare da costruttori americani? Il futuro lo dirà, ma un lavoro come quello svolto nella F1 potrebbe permetterlo.
