È stata ufficialmente presentata giovedì la nuova Ducati Panigale V4 2025 – che promette di essere un altro passo avanti nella linea delle Superbike del costruttore di Borgo Panigale. Sarà disponibile presso i concessionari a settembre.
La moto è stata completamente ripensata in termini di design, base tecnica e anche ergonomia, spingendo ancora di più i limiti delle moto super sportive per la strada – permettendo di avere le sensazioni di un pilota professionista. Arriverà anche una nuova V4 S.
Motori e telaio derivati dalla competizione
Sfruttando tutta la sua esperienza nella competizione, Ducati doterà la Panigale V4 2025 di un motore V4 più potente e leggero. Il Desmosedici Stradale deriva direttamente da quello che equipaggia la moto MotoGP, con un’architettura a V4 di 90°, distribuzione desmodromica, albero motore contro-rotante e timing Twin Pulse.
Il motore è conforme alle norme sulle emissioni Euro 5, eroga 216 CV di potenza massima a 13.500 giri al minuto e una coppia di 120,9 Nm a 11.250 giri al minuto. Con l’escape di competizione Ducati Performance di Akrapovic, la potenza massima raggiunge i 228 CV. Accoppiato al motore c’è un cambio manuale a sei velocità con sistema Ducati Quick Shift (DQS) su/giù.
Per quanto riguarda il telaio, la Ducati Panigale V4 è all’altezza del fatto di essere la sportiva da strada più vicina alla MotoGP. È stata definita la rigidità laterale ideale per mantenere l’aderenza in angoli di inclinazione superiori a 60°, mantenendo l’elevata rigidità longitudinale.
Il telaio anteriore è stato modificato (è più leggero di 3,47 kg e ha una rigidità laterale inferiore del 40%), è stato anche sviluppato un nuovo braccio oscillante a doppio lato – il Ducati Hollow Symmetrical Swingarm, leggero e dal design innovativo. Questo braccio oscillante riduce la rigidità laterale del 37% e anche il peso è inferiore.
Nella Panigale V4 si trova una forcella Showa BPF completamente regolabile all’anteriore e un ammortizzatore Sachs completamente regolabile al posteriore. Nella Panigale V4 S è stata inclusa la terza generazione delle sospensioni elettronicamente controllate Öhlins NPX (anteriore) e TTX (posteriore) con più possibilità di regolazione. I cerchi sono a cinque razze in lega leggera nella V4 e in alluminio forgiato nella V4 S, in entrambi i casi nella misura di 17 pollici sia all’anteriore che al posteriore.
Nuovo approccio: Design aerodinamico integrato e ispirazione da un modello leggendario
L’aerodinamica delle moto è sempre più sviluppata e Ducati conferma il suo status di uno dei principali costruttori in questo ambito. La loro superbike è stata ulteriormente sviluppata con un metodo di lavoro di design aerodinamico e design integrato.
La nuova carenatura consente di ridurre la resistenza aerodinamica del 4%, proteggendo anche il pilota in modo più efficace in rettilineo. Ci sono due alette a doppio profilo integrate con le forme della parte anteriore, mantenendo invariato il contributo in termini di carico aerodinamico rispetto al modello precedente. Anche la forma del parafango è stata migliorata, così come l’efficienza del sistema di raffreddamento è stata aumentata migliorando anche il trasporto dell’aria calda dai radiatori.
Il Centro Stile Ducati si è ispirato all’iconica Ducati 916, integrando anche le soluzioni aerodinamiche ed ergonomiche della Desmosedici GP di MotoGP. Nel profilo laterale, questa nuova Panigale V4 ha l’equilibrio tra la parte anteriore e posteriore che si vede nella 916, con un design più simile a quello delle attuali moto di MotoGP. Il gruppo di illuminazione anteriore presenta chiare somiglianze con la 916, inclusi i doppi fari diurni a forma di V. L’ingresso d’aria, ora unico, è posizionato centralmente e nascosto sotto la carenatura. La parte posteriore è più ampia e lunga.
Sistema di frenata pionieristico
Per quanto riguarda il sistema di frenata, la nuova Panigale V4 è la prima moto al mondo ad essere dotata di pinze freno anteriori Brembo HypureTM, più leggere e con prestazioni ed efficacia superiori.
Anche in anteprima è il sistema Race eCBS sviluppato da Bosch in collaborazione con Ducati, e nei livelli dedicati ai circuiti può attivare il freno posteriore in conformità con le strategie che riproducono le tecniche di un pilota professionista: è un modo per poter ritardare il punto di frenata e avere un’esperienza diversa. Il sistema continua ad attivare il freno posteriore anche dopo aver rilasciato quello anteriore entrando in curva e durante la curva.
Pannello strumenti del MotoGP
Il pannello strumenti della Ducati Panigale V4 del 2025 è stato completamente ridisegnato. Ha un display da 6,9 pollici con un rapporto di aspetto 8:3, con un vetro protettivo che utilizza la tecnologia Optical Bonding che garantisce una lettura ottimale su uno sfondo scuro anche durante il giorno.
La nuova interfaccia del display Track è stata progettata per supportare il pilota nella ricerca delle massime prestazioni. Ci sono diversi nuovi parametri mostrati sullo schermo: “G-meter”, un misuratore in tempo reale del valore dell’accelerazione laterale in pendenza, e longitudinale in accelerazione e frenata; “Power&Torque”, che mostra la percentuale di potenza e coppia fornite in un dato momento confrontandole con i valori massimi disponibili in quel cambio; “Lean angle”, che mostra gli angoli di inclinazione istantanei, così come l’apertura dell’acceleratore e la pressione applicata al freno.
La modalità Info Mode Track consente di visualizzare le prestazioni cronologiche in tempo reale, mostrando i tempi dei giri sullo schermo in tempo reale grazie al sistema GPS – è possibile suddividerli in tre parziali definiti dal conducente. Come nel MotoGP, vengono utilizzati i colori bianco, grigio, arancione e rosso per segnalare miglioramenti o peggioramenti dei tempi dei giri.
Nella modalità Road, le informazioni sono pulite, dando maggiore risalto al contagiri circolare al centro con l’indicatore del cambio selezionato al suo interno. Il lato sinistro è riservato ai dati, alla navigazione se installata, alla riproduzione di musica, alla gestione dello smartphone e ai manopole riscaldate, oltre alle diverse funzioni. A destra ci sono le indicazioni di velocità, ora, temperatura dell’acqua e controllo della velocità di crociera se attivato.
Il sistema di acquisizione dati DDL, sviluppato da 2D in collaborazione con Ducati, registra tutti i parametri di guida, riferendoli a un moderno sistema GPS. Questi dati possono essere analizzati utilizzando software esterni con modelli e report creati da Ducati Corse.
La tecnologia è un aspetto fondamentale di una moto. La nuova Ducati Panigale V4 è dotata di tecnologie all’avanguardia che migliorano le prestazioni e la sicurezza durante la guida.
La moto è equipaggiata con un sistema di controllo di trazione avanzato che regola la potenza erogata in base all’aderenza del terreno. Inoltre, è dotata di un sistema di controllo di stabilità che aiuta a mantenere la moto in equilibrio durante le curve.
La Ducati Panigale V4 è anche dotata di un sistema di controllo elettronico del freno che migliora l’efficienza di frenata e riduce la distanza di arresto. Questo sistema è in grado di rilevare la pressione applicata sul freno e regolare la potenza frenante di conseguenza.
Inoltre, la moto è dotata di un sistema di controllo dell’acceleratore che regola la potenza erogata in base all’input del pilota. Questo sistema permette di avere una risposta più immediata all’accelerazione e migliora la reattività della moto.
Design
Il design della Ducati Panigale V4 è stato studiato per garantire una perfetta aerodinamica e una maggiore stabilità durante la guida. La carenatura è stata progettata con cura per ridurre al minimo la resistenza dell’aria e migliorare la maneggevolezza della moto.
Inoltre, il design della moto è caratterizzato da linee aggressive e sportive che conferiscono alla Panigale V4 un aspetto unico e distintivo. I dettagli curati e l’attenzione ai particolari rendono questa moto un vero gioiello di design.
Esistono cinque modalità di guida: Race A, Race B, Sport, Road (per strada) e Wet (per strada bagnata). È possibile scegliere tra tre stili di guida predefiniti, che consentono di adattare la moto al pilota, al tipo di pista e alle condizioni ambientali. Ogni modalità è programmata per modificare immediatamente il carattere del motore, i parametri dei controlli elettronici e anche la configurazione della sospensione nel caso della V4 S. La risposta dell’acceleratore Ride by Wire e la potenza del motore sono definite dalle modalità di potenza (Full, High, Medium e Low, dalla maggiore alla minore potenza).
Per quanto riguarda il sistema di frenata, la moto è dotata del Race eCBS, un sistema di frenata combinato con funzionalità Cornering e sette diversi livelli per le modalità di intervento dell’ABS e la quantità di contributo del freno posteriore. Il controllo di trazione è il Ducati Traction Control (DCT) EVO, mentre il controllo del sollevamento della ruota anteriore è garantito dal Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. È presente anche il controllo degli slittamenti Ducait Slide Control (DSC) sviluppato in collaborazione con la Ducati Corse e la gestione della partenza del Ducati Power Launch (DPL) EVO.
Il cambio è associato al Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0, che consente di cambiare marcia senza usare la frizione. Il controllo del freno motore EBC ottimizza la stabilità della moto in condizioni estreme di ingresso in curva e il Ducati Electronic Suspension (DES) 2.0 è un’esclusiva della Ducati Panigale V4 S che introduce il concetto di Modalità di Sospensione (Fissa e Attiva).
Ducati Panigale V4 / V4 S
SOSPENSIONI Anteriore: forcella Showa BPF da 43 mm, con regolazione in compressione, estensione e precarico molla. Posteriore: monoammortizzatore Sachs con regolazione in compressione, estensione e precarico molla
FORCELLONE Monobraccio in alluminio
FRENI Anteriori: 2 dischi semiflottanti da 330 mm, pinze Brembo monoblocco radiali M50 a 4 pistoncini. Posteriore: disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini
ABS Bosch Cornering Evo
IMPIANTO DI SCARICO Scarico completo in acciaio inox con terminali di scarico in alluminio
ALTEZZA SELLA 830 mm
PESO A SECCO 174 kg
COLORE Rosso Ducati
QUADRO Quadro frontal de liga de alumínio
DEPÓSITO 17 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA V4 forquilha Showa BPF totalmente ajustável
SUSPENSÃO DIANTEIRA V4 S forquilha Öhlins NPX 25/30 S-EC 3.0 pressurizada totalmente ajustável
SUSPENSÃO TRASEIRA V4 amortecedor Sachs totalmente ajustável, braço oscilante Hollow Symmetrical em alumínio
SUSPENSÃO TRASEIRA V4 S amortecedor Öhlins TTX36 S-EC 3.0 totalmente ajustável, braço oscilante Hollow Symmetrical em alumínio
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos semi-flutuantes, pinças radiais Brembo Monobloc Hypure de quatro êmbolos com Race eCBS
TRAVÃO TRASEIRO disco, pinça de dois êmbolos com Race eCBS
PNEU DIANTEIRO Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
PNEU TRASEIRO Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.485 mm
ALTURA DO ASSENTO 850 mm
PESO 191 kg (sem combustível)