La situazione finanziaria della KTM AG è delicata, tanto che si prepara a presentare una richiesta di insolvenza e auto-amministrazione – al fine di tentare una ristrutturazione che consenta di superare ingenti debiti.
Hubert Trunkenpolz, della direzione del Pierer Mobility Group, ha assicurato al sito SPEEDWEEK.com che il futuro della KTM in MotoGP è garantito: ‘Il marchio KTM è inconcepibile senza sport motoristici’, ha detto, lodando anche il forte supporto della Red Bull, il contratto con la Dorna fino al 2026 e lo strumento di marketing che è il MotoGP.
Il marchio di bevande energetiche, così come altri sponsor, potrebbe addirittura rendere il progetto MotoGP sostenibile. Inoltre, c’è una certa separazione della divisione Motorsport, che potrebbe non essere così colpita dalla crisi del gruppo.
La KTM potrebbe anche non abbandonare la categoria regina – rompere il contratto con la Dorna sarebbe anche una spesa costosa. Ma con tutto ciò che sta accadendo, lo sviluppo delle moto potrebbe subire un rallentamento. Secondo il sito GPOne.com, sarebbe stato addirittura cancellato un test in galleria del vento questa settimana.
Si specula che la spesa diretta di Pierer Mobility per il MotoGP si aggiri intorno ai 40 milioni di euro, con la Red Bull che supporta tra i 10 e i 15 milioni di euro. Anche così, si tratta di un investimento che dovrà essere ben giustificato non solo ai creditori e a coloro coinvolti nel processo di insolvenza, ma anche in termini di immagine sociale: il debito, scrive Bloomberg, è di circa 250 milioni di euro. Potrebbe l’opinione pubblica chiedere – Non ci sono mezzi per pagare debiti e stipendi, ma ci sono soldi per investire in qualcosa di superfluo in un momento di «stringere la cinghia» come il MotoGP?
Con una squadra ufficiale e una squadra satellite, la KTM ha quattro piloti direttamente contrattati – e non sono economici: Brad Binder, Pedro Acosta, Enea Bastianini e Maverick Viñales. Bisogna costruire moto, iscriverle e sostenere tutti i costi associati. Tuttavia, è anche vero che il ritorno mediatico, il marketing e l’esperienza in tecnologia e ingegneria sono dei vantaggi da trarre da questa partecipazione.
Niente porta a credere che la presenza della KTM nel MotoGP sia a rischio (almeno fino al 2025), ma lo sviluppo della RC16 può, naturalmente, essere influenzato in misura maggiore o minore. Tuttavia, soprattutto nel 2027, il costruttore avrà la libertà di uscire, in un anno che coincide con l’introduzione di nuove regole. Sarà necessario sviluppare una moto e un motore nuovi. Un processo oneroso, e lì, sì, potrebbe giungere al termine il progetto della KTM nel MotoGP dopo un decennio.
