Dalla presentazione della 990 Super Duke in azienda, la filosofia non è mai cambiata: una moto divertente, aggressiva e potente.
Il grande passo tecnico e stilistico è arrivato nel 2020 con l’avvento della terza generazione della Super Duke e da allora è stato un miglioramento costante. Nel 2021 è arrivata la Super Duke RR: l’Hyper-Naked più potente mai prodotta da KTM fino ad oggi… Il 2022 ha portato con sé la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, portando le prestazioni caratteristiche della Super Duke a un altro livello con la sospensione semi-attiva WP.
Alzare l’asticella non è mai facile, ma il produttore austriaco sorprende ancora una volta con un nuovo modello Hyper-Naked: la SUPER DUKE 1390 R. Maggiore cilindrata, maggior potenza, maggior coppia e un design completamente rinnovato realizzato da Kiska.
La nuova KTM 1390 SUPER DUKE R ha un design completamente rinnovato che mette in risalto la compattezza della moto e i suoi “muscoli”. Ancora più aggressiva e audace che mai. Un’evoluzione sorprendente, quasi aliena, grazie al nuovo set di luci LED, alle nuove linee del serbatoio e all’aggiunta di winglets. E ancora schemi di colori esclusivi per celebrare i 30 anni della Duke, ispirati alla 990 SUPER DUKE.
La KTM 1390 SUPER DUKE R e la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO presentano un nuovo design del faro LED, quasi alieno. Le luci di posizione e diurne sono ora lungo i bordi del faro e si regolano automaticamente in intensità, a seconda delle condizioni di luce ambientale, grazie a un sensore di luce integrato nel cruscotto.
Le luci abbaglianti sono posizionate nella parte centrale del faro e si accendono automaticamente al buio. Le luci diurne riducono anche la loro intensità e funzionano come luci di posizione in condizioni di luce ambientale più scura. Il nuovo LED ha permesso una riduzione del peso di 700 g rispetto al LED precedente della 1390 SUPER DUKE.
Due al nuovo design del condotto di aspirazione e del filtro dell’aria, è stato possibile ampliare il serbatoio del carburante di 1,5 litri, portando il volume totale a 17,5 litri. In questo modo, la nuova SUPER DUKE guadagna diversi chilometri di autonomia, che dovrebbero superare i 300 km.
Le nuove carenature del serbatoio non solo migliorano l’aspetto generale della KTM 1390 SUPER DUKE R, ma presentano anche alette funzionali per aumentare la forza discendente e contenere – quanto più possibile – il suo carattere esuberante.
La KTM 1390 SUPER DUKE R e la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO si basano sul telaio sviluppato nel 2020 per la KTM 1290 SUPER DUKE R, ma con alcuni importanti aggiornamenti che la pongono al livello successivo.
La KTM ha stabilito come obiettivo con la 1390 SUPER DUKE R migliorare la stabilità ad alta velocità e l’agilità a bassa velocità senza sacrificare il comfort di guida. Con questa ambizione in mente, è stata installata una forcella WP APEX Open Cartridge da 48 mm. La nuova forcella consente la regolazione della compressione, dell’estensione e del precarico.
Anche l’ammortizzatore WP APEX è stato aggiornato. Serbatoi separati di gas e olio si adattano allo stile piggyback, che offre un’ajustamento completo. Per il 2024, l’ajustamento elettronico (DCC) dell’ammortizzatore è stato migliorato per fornire un migliore equilibrio generale, trovando – sulla carta – il giusto compromesso tra comfort e prestazioni della sospensione.
La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO è dotata dell’ultima generazione della tecnologia semi-attiva (SAT) di WP. Dotata di valvole magnetiche controllate elettronicamente per l’ammortizzazione variabile, la nuova sospensione offre una vasta gamma di impostazioni: dal massimo comfort alla rigidità e supporto in pista, con un solo tocco. L’UCS (Unità di Controllo della Sospensione) adatta l’ammortizzazione in tempo reale in base allo stile di guida e alla superficie su cui si sta guidando, analizzando le ricche informazioni fornite dai sensori e dall’IMU.
Tutte le regolazioni della sospensione possono essere modificate direttamente dal pannello strumenti, selezionando cinque diverse modalità di ammortizzazione tramite lo schermo TFT: AUTO, COMFORT, RAIN, STREET e SPORT. Sono disponibili altre due modalità se si opta per il pacchetto SUSPENSION PRO, che sblocca le modalità TRACK e PRO.
Il SUSPENSION PRO offre tre regolazioni automatiche del precarico: LOW, STANDARD e HIGH. In questo caso, la sospensione è in grado di calcolare e adattare automaticamente il precarico in base al peso del pilota e ricreare 3 geometrie distinte, AUTO-STANDARD, AUTO-LOW e AUTO-HIGH. Il SUSPENSION PRO permette anche una regolazione Anti-Dive, che mantiene la parte anteriore rigida e stabile anche in caso di frenata brusca.
Per il 2024, l’obiettivo era fare un grande passo avanti in termini di potenza, mantenendo il peso al minimo assoluto, al fine di perseguire la tanto ambita rapporto potenza/peso di 1:1 e mantenere il carattere per cui la KTM SUPER DUKE è conosciuta.
A questo scopo, il diametro è stato aumentato da 108 mm a 110 mm, portando la cilindrata a 1350 cc. Inoltre, il nuovo albero a camme consente due sollevamenti valvola separati, a seconda della velocità del motore. Questi miglioramenti consentono un aumento della potenza massima e della coppia in tutta la gamma di potenza. Il risultato? Una potenza di 190 CV a 10.000 rpm e una coppia di 145 Nm a 8.000 rpm, in conformità con l’omologazione EURO 5+.
La trasmissione del 1390 SUPER DUKE è stata aggiornata accorciando la quinta e la sesta marcia per migliorare ulteriormente la capacità di risposta.
Per ulteriori informazioni puoi visitare il sito ufficiale di KTM.
