Mentre i produttori di moto occidentali e giapponesi si dedicano alla ricerca e sviluppo di moto elettriche, motori a idrogeno e altre tecnologie che preservano il pianeta, sotto la minaccia di futuri divieti per le macchine a combustibili fossili, i loro rivali emergenti in Cina stanno concentrando l’attenzione sui motori a combustione ad alte prestazioni e riducendo rapidamente il divario in termini di prestazioni e tecnologia rispetto ai marchi consolidati. La Kove è tra questi nuovi arrivati e, avendo già lanciato una moto sportiva da 443 cc e quattro cilindri, sta ora aggiungendo alla sua gamma una versione streetfighter più semplice.
La moto sportiva Kove 450RR è entrata in produzione un anno fa, dopo un rapido periodo di sviluppo che l’ha vista essere lanciata come una macchina da 399cc prima di un rimodellamento e una riconfigurazione dell’ultimo minuto per la forma finale da 443cc con 70 cv a 13.000 rpm, 39,3 Nm di coppia massima e un limite di 16.000 rpm.
La nuova 450R è una versione streetfighter della 450RR, condividendo lo stesso motore a quattro cilindri e il telaio tubolare in acciaio, che pesa solo 4,5 kg e aiuta la 450RR a raggiungere il suo peso medio di 165 kg. Senza carenatura, la nuova 450RR è ancora più leggera, arrivando a poco meno di 3164 kg sulla bilancia, anche se il suo motore è leggermente sintonizzato, riducendo la potenza massima a 64,5 cv, secondo la documentazione di omologazione cinese.
Mentre la 450RR è offerta in due versioni – un modello base con una forcella rovesciata da 41 mm del marchio cinese Yu-an, insieme a freni anteriori di montaggio assiale, o in una variante “Performance” di specifica superiore con sospensioni KYB e pinze a quattro pistoni di montaggio radiale – la 450RR finora è stata vista solo con componenti di specifica inferiore. Come nella 450RR, i freni sono del produttore cinese Taisco (l’ABS è di serie).
Trasformare una moto sportiva in una roadster o streetfighter è un passo logico, e uno che molti produttori adottano, ma vale la pena notare che l’approccio di Kove è stato più profondo di semplicemente togliere la carenatura. Mentre telaio, motore e sospensioni sono pezzi di ricambio, la carenatura della 450R è completamente nuova, incluso un design diverso del serbatoio carburante che si fonde dolcemente con due prese d’aria di grandi dimensioni su ogni lato della forcella. Queste, presumibilmente, alimentano la scatola dell’aria per compensare la perdita dell’ingresso d’aria montato sul naso della 450RR, che presumibilmente aggiunge altri 3 cv alla potenza massima della moto ad alta velocità.
Il sedile è leggermente meno estremo rispetto alla versione utilizzata nella 450RR, anche se è ancora lontano dal essere lussuoso per chi vuole fare l’autostop come passeggero, ma il conducente è ben servito con manubri relativamente larghi e alti e pedane notevolmente più basse rispetto alla configurazione orientata alla competizione della 450RR. Davanti c’è un piccolo cupolino anteriore, simile a una maschera, con luci LED fortemente incappucciate e il cruscotto TFT dello stesso colore della 450RR in cima.
Al momento non c’è ancora un rivale evidente per la 450R. Kawasaki non ha ancora creato una Z400 basata sulla sua Ninja ZX-4R, quindi i conducenti che cercano una naked bike di piccola cilindrata sono limitati a offerte a due cilindri o a un cilindro di aziende consolidate. Anche in Cina, dove si è registrata un’esplosione di moto a quattro cilindri nell’ultimo anno, la maggior parte si trova nella gamma 600cc-700cc, anziché competere con la Kove nella gamma inferiore ai 500cc.
Anche se la Kove sta portando diversi modelli sui mercati di esportazione, non è ancora chiaro se la 450RR o la 450R saranno disponibili nel nostro mercato.
