La ZRX1200 DAEG, l’ultimo modello della serie ZRX, è stato l’ultimo modello dotato di un’unità di potenza Ninja che rispettava le normative sulle emissioni dei gas di scarico, adottando l’iniezione del carburante, e che presentava anche un equipaggiamento migliorato, come un cambio a 6 velocità.
“DAEG” è la lettera ‘D’ dell’alfabeto runico ed è stata inserita nel nome del modello ZRX come simbolo della sua evoluzione e un passo avanti.
La ZRX1200 DAEG è stata introdotta nel 2009 come modello esclusivo del Giappone con iniezione del carburante e conforme alle normative sulle emissioni automobilistiche. La potenza massima di 81 kW (110 cv) è generata a 8.000 rpm e la coppia massima di 107 Nm è prodotta a 6.000 rpm.
La DAEG era dotata di un cambio a sei velocità, rispetto al cambio a cinque velocità della ZRX1200R/1200S, pinze a sei pistoni e dischi a forma di petalo sui freni anteriori e cerchi a design a cinque razze, tutti degni di essere designati come il vertice dei modelli della serie ZRX. La ZRX è dotata di pinze a 6 pistoni e un disco a disco e cerchi a 5 razze. Il braccio oscillante stile S1, ereditato dal 1100, è stato adottato, e il design dei fari quadrati e del cupolino tipo bikini sono stati migliorati.
I motori ad alta cilindrata raffreddati a liquido della Kawasaki hanno avuto inizio con la Ninja, o GPZ900R, introdotta nel 1984. Il motore DOHC a 4 cilindri raffreddato a liquido della serie GPZ, che ha avuto inizio con 908 cc, è stato montato su diverse moto e la ZRX1100/1100-II, introdotta nel 1996, è stata equipaggiata con una cilindrata aumentata a 1.052 cc. La ZRX1100, che seguiva il design della Z1000R del passato, era popolare in Giappone e in Europa. Nel 2001, la ZRX1100 è evoluta nella ZRX1200R/1200S, con la cilindrata aumentata a 1.164 cc.
Tuttavia, la ZRX1200R/1200S era un modello con carburatore e la sua produzione è stata interrotta nel 2008 a causa dei regolamenti sulle emissioni automobilistiche.
Grazie al manubrio di tipo “up”, la parte superiore del corpo è rilassata nella posizione di guida di base. Anche la posizione dei piedi è naturale, con i piedi posizionati in alto, e in generale il conducente ha un alto grado di libertà.
L’altezza della sella è di 795 mm e la sella è spessa, ma anche un modello di 170 cm/65 kg riesce a poggiare entrambi i piedi saldamente a terra, anche se il veicolo pesa 246 kg, quindi è necessario fare attenzione durante la guida.
I motori della serie GPZ900R sono rimasti in servizio per più di 30 anni, dal 1984 fino alla discontinuazione della ZRX1200 Daheg nel 2016. Partendo da una cilindrata di 908 cc con un diametro x corsa di 72,5 x 55,0 mm, è stata aumentata a 1.164 cc con un diametro x corsa di 79,0 x 59,4 mm nella ZRX1200 Daheg. Quello che è notevole in questi motori della cosiddetta “serie Ninja” è che quando la cilindrata veniva modificata, sia il diametro che la corsa venivano modificati.
Questa è una tradizione che si può dire risalga alla Z1 e Z2, ed è un motore veramente tipico della Kawasaki che si concentra sull’equilibrio. Il motore montato sulla Daheg non era solo il più grande in cilindrata, ma anche l’unico motore Ninja con iniezione di combustibile, rendendolo l’ultima e definitiva specifica.
