Oito moto, quattro squadre. Ducati rimane il costruttore più rappresentato nel paddock di MotoGP, con il doppio delle moto rispetto a qualsiasi altro rivale. Una situazione che porta vantaggi dal punto di vista dello sviluppo, avendo una vasta gamma di opinioni e posizionamento dei giovani talenti… ma paradossalmente può anche essere uno svantaggio nella gestione dei piloti.
Nel 2024, il team Ducati è veramente impressionante. Bagnaia e Enea Bastianini rimangono nel team di fabbrica. Jorge Martín, vicecampione dell’anno scorso, rimane nel Prima Pramac e ha al suo fianco il vicecampione del 2020, Franco Morbidelli. Questi sono i quattro piloti con l’ultima versione della Desmosedici tra le mani.
In seguito, Gresini avrà il sei volte campione della classe regina, Marc Márquez, e suo fratello Álex – che ha già dimostrato di avere il potenziale per lottare per podi e vittorie. Lo stesso vale per il duo del Pertamina Enduro VR46 Racing Team, Fabio Di Giannantonio e Marco Bezzecchi. I quattro avranno la Desmosedici GP23 dell’anno scorso.
Comune a tutti e otto i piloti è essere alla fine del contratto. Se la continuità di Bagnaia nel team di fabbrica sembra solo una questione di tempo prima di essere confermata, le incognite abbondano sul suo compagno di squadra nel 2025. E il detto “sette cani a un osso” può essere applicato quasi in senso letterale: saranno sette i piloti ad ambire a quel posto nel team Ducati Lenovo.
Martín ha già detto che o viene promosso nel team di fabbrica o cercherà opzioni con altri costruttori. Marc Márquez ha firmato solo per un anno con la Gresini e, se è in lotta per le posizioni di vertice, non è difficile immaginare che abbia poca voglia di essere di nuovo in un team satellite – allo stesso tempo è un obiettivo naturale di desiderio per altri costruttori.
Morbidelli ha già fatto parte di un team di fabbrica e potrebbe voler recuperare quel ruolo se dimostra nella Pramac il potenziale che ha già dimostrato in passato. Bezzecchi ha preferito rimanere nella VR46 dopo essersi classificato terzo nel 2023, ma potrebbe anche sentire che, per lottare veramente per il titolo, dovrà fare il salto alla Ducati.
E Bastianini? Dopo un 2023 segnato da infortuni, ha già dimostrato di avere le carte in regola per lottare in cima, come ha dimostrato con la vittoria in Malesia. Mantenere il pilota al di fuori del team ufficiale potrebbe essere complicato per il costruttore di Borgo Panigale, poiché metterlo in un team satellite potrebbe sempre essere considerato una retrocessione.
Allo stesso tempo, si vocifera che Fermín Aldeguer abbia firmato con la Ducati per essere promosso in MotoGP in un team satellite. Che sia vero o meno, è certo che il costruttore si trova di fronte a un anno molto complicato per quanto riguarda i contratti. Non tutti gli attuali otto piloti sono sotto contratto diretto (Marc Márquez, ad esempio, è legato alla Gresini) e garantire la continuità di tutti sembra un compito molto difficile.
Haverá sempre alcuni classificati meglio di altri nel campionato, ma potrebbe anche accadere che il livello di prestazione di tutti sia così simile da rendere difficile considerare qualcuno come chiaramente dispensabile rispetto agli altri – o, d’altra parte, considerare qualcuno come il candidato più forte per una delle due posizioni nella squadra ufficiale.
Uno scenario che potrebbe complicarsi ulteriormente se la Ducati dovesse perdere una delle sue attuali squadre satellite a favore di un altro costruttore. VR46 è stata associata a un futuro con la KTM o la Yamaha, anche se il suo direttore di squadra Uccio Salucci ha manifestato la volontà di rinnovare rapidamente con la Ducati. Prima Pramac e Gresini non sembrano essere a rischio di cambiamenti nel breve termine. In ogni caso, si prevedono mesi con decisioni complesse per la Ducati a livello di piloti, dovendo pensare alle soluzioni ideali e molto probabilmente dovranno accettare il fatto di perdere almeno un talento per un costruttore concorrente.
