Anche con il nuovo sistema di concessioni per lo sviluppo, Honda e Yamaha non sono ancora riuscite a tornare al successo nel MotoGP fino ad ora nel 2024. È già più di un anno che un costruttore giapponese non vince nella categoria regina.
Chiaramente inferiori agli europei (Aprilia, Ducati e KTM), hanno ancora bisogno di tempo per sfruttare i vantaggi offerti dal fatto di essere nel livello con più concessioni assegnate. Dopotutto, sviluppare una moto è un processo lungo, che comporta tentativi ed errori e tempo per la concezione e la produzione delle soluzioni.
Nel frattempo, il cammino è ancora difficile, con i piloti Honda e Yamaha limitati nelle loro ambizioni in pista: nella maggior parte dei Gran Premi, lottare per i punti è un’impresa nel caso della Honda, mentre nella Yamaha Fabio Quartararo mostra a volte di essere in grado di arrivare tra i primi dieci.
Ciò che mancano sono i podi e le vittorie. E per quanto riguarda le vittorie, sono passati 496 giorni da quando una moto giapponese non si posiziona al primo posto del podio in una gara principale. L’ultima volta è stata nella vittoria di Álex Rins con la LCR Honda nel Gran Premio delle Americhe dell’anno scorso. Quindi, un anno e quattro mesi fa. La Yamaha sta attraversando un digiuno ancora più lungo: non vince da 797 giorni, da quando Fabio Quartararo ha vinto il Gran Premio di Germania del 2022.
Quer Honda, quer Yamaha, estão a reagir, com grandes mudanças internas – a Honda estará a trabalhar na criação de uma base europeia em Milão, enquanto a Yamaha já contratou técnicos europeus de topo como Max Bartolini. Agora, será uma questão de tempo até ver os resultados deste trabalho, sendo improvável que o «calvário» dos japoneses dure para sempre. O MotoGP é feito de ciclos. O exemplo da Aprilia mostra que, com trabalho e persistência, é possível recuperar: até 2021 poucos imaginariam o construtor de Noale a lutar nos lugares cimeiros, e agora está a tentar ombrear com a KTM e Ducati nessa zona da classificação.
